中置軸掛車是貨運車輛中的后起之秀，GB1589將中置軸掛車的外廓尺寸相比半掛車做了相應地放寬，同時推出了中置軸公路列車。

中置軸公路列車屬于汽車列車的一種，由汽車和中置軸掛車組成，主要可以分成重卡+中置軸車廂、輕卡+中置軸車廂、乘用車+中置軸車廂、中置軸車輛運輸車等幾種。

中置軸公路列車比普通掛車多了一節車廂，運輸量據說最大可以達到120方左右，等同于兩臺傳統的9.6米貨車的合規裝載量；其次，中置軸公路列車重心更低，在同樣的轉彎半徑下，中置軸列車可以做得更長；另外，它還可以一車兩用，既可以單獨使用主車使用，也可以拖掛車廂使用，拖掛靈活，非常適合用于快遞、零擔、輕拋貨物運輸，尤其在專線運輸上，優勢更為明顯。

縱觀近幾年的貨運市場，中置軸公路列車除了在轎運領域嶄露頭角以外，在其它領域中卻一直默默無聞，既然它能多裝貨物，又能合規上牌上路，為什么沒能得到普及呢？原因主要有以下幾點：

1、短時間內切換需要投入更多的成本

目前道路上運行的車輛主要還是傳統的半掛車為主，違規使用的大板車也沒有得到根治，從運輸的方量講，雖然中置軸公路列車會比半掛車略勝一籌，但是面對大板時并不占優勢。再說，短時間內將車輛更換為中置軸公路列車需要投入大量的資金，從用戶角度講不占優勢。

2、路況、場站設計不適合中置軸公路列車

目前國內很多的物流公司、停車場、道路的設計等都是依照半掛車等車型進行設計的，中置軸公路列車出現時間較晚，沒能趕上初期物流發展的紅海，其車型特點明顯，對路況和場站的設計要求也比較高，因此，中置軸公路列車或許只能作為少部分場景下的使用車輛。

3、中置軸公路列車在國內的技術并不成熟

不少車主反饋，中置軸公路列車在濕滑路面行駛時穩定性很差，雨天路滑的情況下，很容易出現甩尾等情況。另外在一些落差較大的路段，中置軸公路列車上坡容易翹尾，驅動輪易出現打滑導致車輛無法前進的情況。再說中置軸跑起來車身原本就容易上下或左右擺動，后方掛車的運動較為靈活，車速過快容易出現甩尾的情況，嚴重時甚至會誘發整車失控、側傾。

4、其它技術成熟的車型無形中對中置軸公路列車的發展形成打壓

目前來看，國內的中長途運輸市場還是以半掛車為主，不管是從裝載量、承載能力、適用工況上，半掛車都能滿足大部分貨物的運輸需求。最重要的是，半掛車市場相對成熟，種類也比較豐富，其江湖地位短時間內恐難以撼動。

雖然目前尚且如此，可我們也要看到，中置軸列車在國外早已是普及的成熟產品，國際國內運輸市場的模塊化、標準化是發展大趨勢，隨著車輛技術的不斷發展，中置軸車輛在未來可能會較多地為集團公司所用，其市場覆蓋率或許也能得到一定的提升。

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