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“飛機箱”是貨運行業中對飛翼車的俗稱,學名為“開啟式廂式運輸車”,簡而言之就是在普通廂車的基礎上,對貨廂擋板進行了改進,以提高貨物的裝卸效率。
一般情況下,飛翼車貨廂的后擋板可以開啟270°,兩側擋板則可以打開近90°,擋板打開后貨廂基本上呈現完全敞開的狀態,更適合機械快速裝卸,速度快,效率高,節省人力物力,可以極大提高貨物周轉時間。
一些車主看到飛翼車的圖片以后,覺得它跟側簾車有異曲同工之處,畢竟側簾車的側簾和后擋板完全打開以后,貨廂也可以完全敞開:
再說側簾車在歐洲地區的普及率非常高,一定程度上也說明了它在物流運輸行業中的應用廣泛性。那如果這兩種車型相比的話,哪一種更適合在國內使用呢?
1、裝卸效率
上文中提到了,由于兩種車型的貨廂都可以敞開,因此都適用于機械化作業。
2、貨物固定
飛翼車優于側簾車,畢竟側簾車的兩側采用的是非固定式的、活動式的簾布,無法保障其內部貨物的穩定性,尤其是對于隨意擺放的貨物,穩固性更差。
雖然車企宣傳簾布強度足以媲美擋板,可如若在運輸過程中遇到晃動、傾斜,簾布是否能完全托得住貨物呢?會不會出現貨物甩出貨廂的現象?恐怕還是不能完全讓人放心。
也因為如此,側簾車運輸貨物的時候對托盤的依賴性更強一些。
3、貨廂密封
貨廂的密封性關系到貨物的安全,雖說飛翼車和側簾車頂部都可以隔風擋雨,可在面對貨物偷盜的時候,恐怕簾布的防盜性要輸給鋼結構的擋板。因此,側簾車不太適合用在較為貴重的貨物運輸領域。
4、車輛自重
與普通廂車相比,側簾車的簾布相比于擋板自重更輕,根據相關測算,14m長、2.55m寬的三軸側簾掛車整備質量可以降至6T以下,國內常見的鋼質波板結構的同規格普通廂式車,整備質量一般在9T左右。因此不管是裝載量、燃油消耗還是減少過路費上,側簾車都更占優勢。
反觀飛翼車,由于其擋板要實現舉升功能,為了保障在舉升過程中貨廂不出現變形,需要采用比普通貨廂更多的材料進行加固,重量上原本就要高過普通廂車,與側簾車相比的話不占優勢。
5、場地要求
這一點上側簾車與普通廂式車輛的差別不大,可飛翼車由于兩側擋板要開合,因此對貨物裝卸的場地和空間要求更高。
6、貨物選擇
飛翼車可以用在家電、衣物、化工、飲料、食品、汽車零部件等貨物的運輸上,其它較大型、較高檔貴重的物品也可以適用,甚至對于運輸和裝卸效率要求較高的行業,都可以考慮飛翼車。
側簾車可以運輸的貨物比如零擔、百貨、瓜果、蔬菜、樹木,只要能裝得下基本上也都能運,只是受限于托盤,更適合點對點、貨源固定、托盤化裝卸的行業。
7、車輛造價
目前來看,飛翼車和側簾車的造價都不算低,其中飛翼車是因為需要增添液壓舉升系統和加固組件,因此造價更貴;
側簾車則是因為要與大單胎、空懸、輕量化材料搭配才能發揮出顯著的減重效果,這就導致了側簾車的價格居高不下。另外簾布軌道屬于一種精密易損件,如后續使用中不慎損壞,需要耗費的成本也比較大。
客觀地講,不管是飛翼車還是側簾車,都符合現代物流發展所需要的高效率運輸趨勢,也都存在各自的局限和亟待改善的問題,至于哪種車型更好,大榮車橋還是那句話,結合各自的實際使用工況,看車主更看重哪種優勢,“甲之蜜糖乙之砒霜”,適合自己的,就是最好的。