空氣懸掛產生在十九世紀中期，其發展歷經了氣動彈簧、氣囊復合式懸架、半主動空氣懸架、中央充氣懸架等多個階段，直到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。

空氣懸掛重量輕、可升降、行駛平穩，可以減緩車輛振動、減少燃油消耗、降低噪音污染、增強貨物保護、提高運輸效率。可越精密的部件就越容易損壞，空氣懸掛也不例外。

空氣懸架常見故障分析

1、氣囊故障

（1）氣囊表面磨損

氣囊與周圍零部件的間隙不夠，或者氣囊底座上存在砂石、泥土等異物，導致氣囊工作時容易產生異常摩擦、引起氣囊損壞。當減震器損壞、空氣管道或制動管路出現松動時，也容易導致氣囊干涉產生摩擦，引起氣囊表面的磨損。

（2）氣囊表面存在化學侵蝕

當氣囊表面粘上潤滑脂、潤滑油或汽油等油液時，如果清理不及時，就會對橡膠產生腐蝕作用。

（3）氣囊老化

氣囊由于沾染了油脂等導致過早老化，也可能是正常老化。

（4）氣囊少氣或無氣

空氣懸掛專用儲氣筒無氣或壓力低，當掛車氣壓低于6公斤時，壓力保護閥會暫停給空氣懸掛儲氣筒供氣，以保證制動系統保持足夠的壓力；

空氣管路堵塞或打折，不過氣；

水平高度閥連接桿脫落；

水平高度閥損壞。

（5）氣囊褶皺

車輛轉運吊裝或者進出維修車間或較大坡臺時時，氣囊被過度拉伸，未復位正常，導致氣囊皺褶。

2、上蓋板故障

（1）上蓋板凹陷

空氣懸架高度過低，空氣彈簧長期在較低氣壓下工作；

高度控制閥失效；

橡膠氣囊內氣壓太低，同時車輛超載嚴重；

使用的空氣彈簧型號不對。

（2）上蓋板凸起

空氣懸架高度過高，空氣彈簧長期在超正常氣壓下工作；

高度控制閥失效；

減振器損壞或型號不相符；

使用的空氣彈簧型號不對。

（3）上蓋板螺釘松動、脫扣

螺釘緊固的空氣彈簧可能由于組裝時上蓋圓周各螺栓緊固力不一致，導致螺栓受力不均，在運行過程中會慢慢松動、脫扣。

3．節流闊故障節流闊脫落

對于采用螺栓緊固以保障調座與閥套間的相對位置的節流閥，在振動過程中螺帽容易出現松動，導致閥座與閥套松動脫開。

4.漏氣故障

（1）氣囊與上蓋板/活塞底座結合處開裂、漏氣，或者螺栓根部漏氣，一般是因為空氣彈簧長期在超出伸張許用行程的范圍內工作所致；

（2）氣囊內氣壓過高，超載嚴重；

（3）減振器損壞或型號不符；

（4）緩沖塊偏心接觸，導致橡膠氣囊與上蓋板邊緣或活塞底座結合處局部磨損；

（5）冬季氣溫過低且溫差較大，導致膠囊外表面受損。

空氣懸架安裝注意事項

空氣懸架在安裝時，應盡量使上蓋板和下蓋板或者底座在同一條中心線上，減少中心線的偏移和傾斜；

同時，要預留充足的安裝和工作空間，確保空氣懸架工作時不會跟其它部件產生任何摩擦，不跟任何零部件產生運動干涉；

安裝過程中要注意，不要損傷到氣囊外表；

空氣懸架在選配時，應嚴格按照相關的技術指標選用合理的型號，盡量選擇高強度橡膠材質的氣囊，并將其設置到合理的壓力值，不能太高或太低；

對于需要用螺栓緊固密封的空氣懸架，盡量選擇質量可靠的螺栓并按規定扭矩鎖緊。