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一直以來,制動安全都是車主們非常關注的問題。對于貨運車輛來講,載重量通常都比較大,制動時的慣性作用也比較強,尤其在需要連續制動的路段上,制動器往往會因為頻繁制動出現發熱發燙的現象。水冷車橋就是針對制動器過熱現象出現的一種產品。
水冷車橋最早大約是在17年左右出現在大眾的視野中的,在當時算是一項比較新穎的發明。水冷車橋全名水冷循環車橋,由儲水箱、散熱器和若干管道組成,其工作時候,由電動水泵帶動水箱中的水,通過車橋軸桿中的管道進入兩端的輪轂,然后再由分水器進入制動鼓的夾層中,起到冷卻作用,之后再通過分水器和管道回到水箱中,依此循環往復。
水冷車橋的原理簡單看等同于淋水降溫,只是將水實現了內循環,不用直接澆到制動鼓上,當冷水給制動鼓降溫完畢后,還能重新再回到水箱里去,不會直接淋到地上,也不用頻繁加水,使用上更為簡單和便捷,另外在一些禁用淋水裝置的區域也可以正常使用。
聽上去的話確實比較實用,那為何水冷車橋沒能得到廣泛推廣呢?其實,這主要是因為兩個層面的原因。
其一,客觀層面上,新版GB7258的出臺。
2017年9月份新版GB7258出臺,明確要求三軸欄板、三軸倉柵必須安裝盤式車橋和空氣懸架,這一規定給同年出現的水冷車橋直接淋了一頭冷水,畢竟三軸欄板和三軸倉柵在市場上的保有量非??捎^,盤式車橋的結構和性能又不適合使用冷水降溫裝置,這些車型一旦退出鼓式車橋的市場,那水冷循環車橋的目標用戶群體自然少了一大批。
其二,主觀層面上,水冷車橋的技術不夠成熟。
水冷循環裝置的原理聽上去似乎可行,可問題是,現實使用過程中,水冷裝置內循環的監測如何完成?車主如何知道裝置內部的水流是否通暢?一旦管道堵塞水流不動了,那降溫也就無從談起了。另外,在嚴寒的天氣下水冷裝置內部的水會不會結冰?一旦結冰又如何實現循環呢?
就算水冷裝置的循環不成問題,那密封在內部的水流溫度如何監測?尤其是從制動鼓回流到水箱里的水,給制動器降溫過后,水溫是否會上升?會上升到多少?循環多次以后水箱會不會直接開鍋?
這一系列的疑問雖然官方也給出過解答,可仍然讓車主們心存疑慮,想要打消這些疑慮就需要市場的檢驗,可問題是沒有車主愿意當小白鼠,所以轉身多數選擇了技術更成熟的液力緩速器。