隨著物流運輸效率的不斷提高，掛車運輸的速度也不斷提高，尤其對于中長途運輸來說，時速70以上已經是稀松平常。可是當車輛滿載的時候，幾十噸的龐然大物高速飛馳，一旦發生事故，結果往往觸目驚心，保險杠、安全帶、安全氣囊似乎顯得力不從心。為了更好地保障掛車車主和各交通參與者的安全，越來越多的安全裝置誕生了。

這些安全裝置也是存在主動與被動的區別的。

簡單講，主動安全裝置指的是可以預防事故發生的安全裝置，主要目標是防患于未然，側重于監測和預判，通過一系列的車輛操控手段避免事故發生。被動安全裝置則側重于減輕事故傷害，在車輛發生事故后，在車輛失控的狀況下通過一系列措施減小乘員的傷害。

掛車上常見的被動安全裝置：

1、安全車身。主要可以分為“軟防護”和“硬防護”兩大派別。“軟防護”是通過預先設定的褶皺永久變形，吸收大部分外力沖擊；“硬防護”多采用高強度材料、堅固的車身結構設計，減少車輛發生事故時車身的變形量。

2、安全玻璃。一般分為鋼化玻璃和夾層玻璃。鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人；夾層玻璃共3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，可以降減少玻璃碎裂的致傷風險。

3、安全帶。這是最常見的，也不必多說，上車系好安全帶，這是最基本的用車規范。

4、座椅頭頸保護：比如WHIPS頭頸保護系統，目前在掛車上的應用不算多，其原理是在車輛出現撞擊時，座椅頭頸位置會迅速充氣膨脹、椅背和頭枕向后平移，以此減輕沖擊力。

5、安全氣囊。這是最后一道被動安全防線，設置在駕駛室前方與側方，可以減輕駕乘人員因慣性產生的二次碰撞傷害。

6、爆胎應急裝置。這項技術目前在掛車上應用較少，其原理是在輪轂凹槽里安裝一個簡易的“履帶”，填補爆胎時輪輞內徑差，避免爆胎或失壓后輪胎卷入槽底或脫離輪輞，還能利用失壓輪胎橡膠厚度支撐形成橡膠墊，保障車輛繼續可控。

掛車上常見的主動安全裝置：

1、車身電子穩定系統。比如ESP、ESC、DSC、TCS、VSA，等等叫法，其實都是車身電子穩定系統，只是存在廠商、技術、功能的差別。其主要作用簡單來說就是當車輛行駛至路況較差的路段出現行駛不穩的現象時，電子穩定系統會通過控制驅動輪和從動輪的運動，都達到穩定運行軌跡、保障車身平衡的作用。

2、防碰撞預警系統。主要通過探頭或雷達分析車道和周圍車輛的狀況等，當間距過近時及時給與主動預警。

3、車道偏離預警系統。能夠根據攝像頭自動規劃前進方向的信息，當車輛行進路線不正常行進或不打轉向燈變道時，就會觸發車道偏離預警。

4、DMS駕駛員監控系統。主要功能是監測司機面部信息，當駕駛員出現走神、玩手機、疲勞或者打瞌睡等情況時，立刻報警，提醒車主注意。

5、ABS防抱死制動系統。車輛行駛過程中出現緊急制動時，容易產生車輪鎖死的情況，安裝ABS以后，可以防止車輪鎖死，模擬“點剎”的狀態，提高緊急制動時車輛的操縱性和穩定性以及較差路況下車輛的制動性能。

6、EBS電控制動系統。是在ABS系統上升級而來，利用電子代替傳統機械傳動控制制動系統，可以充分提高制動系統的反應速度。按照GB7258-2017規定，總質量≥12000kg的危險貨物運輸車從2021年1月1日起必須裝備電控制動系統。

7、ASR驅動防滑系統。當車輛起步驅動輪打滑時，可以靠它穩定車身，維持汽車行駛時的方向穩定性，并盡可能利用車輪—路面間的縱向附著能力，提供最大的驅動力。

8、AEB自動緊急制動裝置。可以將其看做是防碰撞預警系統的“延伸”，采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，對數據進行分析，并與報警距離、緊急制動距離進行比較，如果≤報警距離就進行防碰撞預警，如果＜安全距離且車主沒作任何操作，則將啟動自動制動。

9、輪胎壓力監測系統。也稱TPMS，通過輪胎內安裝的電子式壓力傳感器，獲取輪胎壓力數據，無線接收顯示實時監控輪胎氣壓。當氣壓過低、過高以及快速漏氣等異常情況及時發出警報，同時通過胎壓監測使輪胎時刻保持標準壓力，幫助減少車輛油耗，延長輪胎使用壽命。

除此以外，還有很多其它的安全裝置，比如車隊保持系統、變道輔助系統、座椅震動系統、主動巡航等等，在這里就不一一展開了。雖然安全裝置很多種，但最基本也是最重要的“安全裝置”還是良好謹慎的駕駛習慣，否則再智能再高端的安全裝置都無法絕對保障人身安全。

值得注意的是，很多跟掛車制動系統相關的安全裝置，比如ABS、EBS系統，雖然可以大大提高車輛制動的反應效率，但想要是其發揮出最大的使用效果，還需要搭配反應迅速、性能穩定的制動裝置才可以，從這一層面上來講，盤剎要優于鼓剎。

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