在我國公路運輸中，半掛車的種類可以說是多種多樣，那么，子母半掛車你有沒有聽說過或者見過呢？嚴格來說，子母半掛車并非是一種車型，而是指的一種車輛運營方式，具體原理是兩輛車都只運輸單程貨物，空車往回返的時候，一輛車背著另一輛車回程。

其實，子母半掛車在早些年間就已經廣泛存在了。一二十年以前，那時候網絡還不發達，車主們只能通過線下手段獲取配貨信息，在陌生的區域里想要找到合適的貨物是非常困難的，所以很多時候車輛回程只能選擇空載。為了能盡量減少運營成本，車主們就想到了這種“車背車”的方式，當時在一些地區還出現了專門服務于“車背車”的業務。

到了前幾年，在煤炭運輸行業里，這種子母半掛車再度興起，尤其是在長途煤炭運輸中，半掛車按軸收費后，空車返程的成本提高，不少車隊開始選擇子母車的模式減少綜合成本。

這時候的子母半掛車相比以往做了新的設計，除了母車與子車的上裝和高度做了更合理的規劃以外，其他方面上也有所改進，比如母車選用高頂雙臥的駕駛室，可以方便子車的司機休息，子車呢則選擇平頂輕量化的駕駛室，以便應對限高路段和減少油耗。

至于子母半掛車的運營優勢，也是比較明顯的：

1、節省返程時的過路費、燃油費和相關開支，根據相關調查，這種“車背車”的方式在1500km情況下，油費可以節省800元左右，通行費可以節省1400元左右，另外像停車費、胎損等成本也可以得到減少。

2、減少人工成本，提高運營效率，“車背車”的方式下一般選擇三名駕駛員，通過循環制出勤，相比以往一輛車雇傭兩名駕駛員的方式可以減少一部分的人工成本，同時也可以保障駕駛員的安全睡眠，提高運營效率。

這樣看上去，子母半掛車確實存在一定的降本增效的作用，但是，這種“車背車”的方式值不值得提倡呢？咱們先來分析幾個問題：

1、不適合所有物流場景。子母掛車適合去程滿載、回程放空的特殊市場，比如說線路固定且結對而行的煤炭運輸，或者流入量大、流出量少的偏遠線路。對于那些散戶車主來講，想要找到兩輛相同貨源且線路相同的半掛車似乎不是那么容易；

2、運輸安全問題。尤其是子母車合體之后，子車本身就屬于一個不可分割的大件貨物，且其與母車的接觸面積比較有限，摩擦力太小，如果母車上設計有專門的固定工具還好說，否則的話，一旦在運輸過程中遇到急剎車，子車很容易因為慣性產生位移，影響行車安全。

3、運營的合規性。其實，子母半掛車也是屬于“鉆空子”的產品，按照法規要求，運輸副車必須要用專用的平板車，目前沒有明確的法規允許或者規定子母半掛車可以上路行駛，“車背車”的方式或將存在超高、超重等問題。

所以說，子母半掛車這種“車背車”的方式只是車主們在運費不景氣的條件下采取的無奈之舉，并不值得推廣，但是也存在特殊市場的例外情況。比如說專業的物流公司，在固定的運輸線路中，嚴格按照法定的尺寸要求設計專門的一大一小的半掛車，成對發車，回程時大車背小車。再比如新車運輸，母車是低平板半掛車，其底盤要比普通半掛車低很多，一般可以運輸牽引車頭或小型乘用車，實現“車背車”。

值得注意的是，“車背車”的方式下對于主車的穩定性、車輛重心、車輛自重的要求更高，選對車橋和懸架自然事半功倍。大榮集團深耕掛車車橋行業二十余年，旗下盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、凹式車橋、三線六軸車橋、空氣懸架等產品豐富多樣，工藝、技術、經驗、實力等均值得信賴，可以滿足用戶的多樣化使用需求。

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