今天（08月09日）凌晨5點14分，

“世界第一環”

從濟南正式發貨，

將“翻山越嶺”，

預計將于下午5點到達山東港口濰坊港碼頭。

如何運輸這個大塊頭，一直是網友最關心的話題。

“世界第一環”屬于“不可解體”的特種大件，需要由特種大件專用車進行運輸。

運輸“世界第一環”的特種專用車輛共106個車輪，其中牽引車車輪10個，后邊的平板車車輪96個，平板車可以通過單獨的操縱系統，控制不同車輪的轉向角度、平板車的整體高度。“世界第一環”運輸前要使用特制的工裝進行加固，離地面3米多高，運輸過程中，需要占據高速公路4個車道。

為確保“世界第一環”運輸期間通行濟青北線的安全，全力預防道路交通事故和長時間、長距離交通擁堵，山東省公安廳交通警察總隊還對濟青北線采取了臨時交通管制措施。

由于馬路上的各類交通標識、交通設施都是按照國家標準制作的，因此它能恰好高出護欄的絕大部分交通標識，又低于各類懸空的路牌、攝像頭等，并不需要對交通設施進行大量的拆卸。

一些網友疑惑，這樣大的貨物是怎么通過收費站的呢？是不是要拆除收費站呢？

答案是：不需要。因為在護欄處特意打開了一個入口，因此不需要進收費站，沿途路障也進行了部分拆除。

經交警和高速嚴格確認安全后，駛入高速，然后由山東交警護送，一路駛往濰坊。出高速時，采用通用的辦法從護欄側向駛出，并不需要拆掉收費口。

之前的文章中，我們介紹過，特種大件運輸車是專門運輸超限、笨重貨物的車輛。由于其運載的貨物體積龐大、沉重不可分割，因此在質量上超過了普通載貨汽車，甚至還超過了公路線形和橋涵通過能力的規定界限，需要繞行、改建甚至是拆除遇到的障礙物。

一般情況下，特種大件運輸掛車主要可以分成三種不同的超限級別：

1、超長大件。

超長大件算是三種超限級別中運輸難度相對最小的了，一般只要不影響車輛轉彎即可。如果超長部分影響到轉彎，在確保貨物剛度的前提下，可以用液壓支撐臂將其豎起或斜立，再加上團隊的配合，就可以通過大部分的彎道，通過合理的路線規劃，就可以到達目的地。

2、超寬大件。

超寬大件的運輸難度次之，只要道路寬度允許，行駛基本沒問題，最怕的就是遇上限寬桿或者收費站。相比之下，限寬桿或許還能繞行，但收費站一般是沒有辦法繞行的。當然，如果是國家級緊急工程，可能會選擇拆除收費站，也可以臨時開通特別出入口進行通行。

3、超高大件及超重大件。

超高大件高度高、重心高，是危險性最高的大件運輸工作之一，在運輸的時候一般會用很多的鋼絲繩和收縮鉸鏈穩固貨物以保障運輸安全。

超重大件就更為復雜了，掛車動力和扭矩有限，這種幾百噸級別的運輸，往往采用動力性能更加強大的底盤，搭載遙控行駛系統，再通過數百個輪胎來減緩貨物對地面的壓力，一般情況下最高車速不會超過10km/h，中途還要頻繁的檢查車輛技術狀況和磨損狀態。

運輸特種大件的車輛，一般為三線六軸、三線六軸、四線八軸、五線十軸、六線十二軸等等以此類推，一排上并列安裝2根車軸。

但是遇到超寬超重的貨物，也會采用特殊的車型。比如從上文中我們可以看出，運輸“世界第一環”的平板車側面看共8排車軸，車輪96個，一排即12個車輪，按一根軸4個車輪計算，一排并列安裝了3根車軸。

為了保障安全，除了前后警車護送外，沿途各個路口都有民警執勤，確保群眾安全。最后到達港口后，“世界第一環”連車整體駛上輪渡，進行加固，最終運往大連繼續進行后續加工。

特種大件運輸車運載的貨物特殊，對車輛的各項性能要求更高，尤其是底盤車橋，直接決定車輛的承重力，必須要選擇質量靠譜、剛度強度嚴格達標的產品。大榮集團是山東梁山一家專門研發生產商用車橋的企業，已經在車橋行業深耕了20年，以高性價比著稱。大榮生產的車橋全部經過十五道高精工序，產品的強度、韌度、延展性等綜合力學性能優良，除了市場上常見的盤式車橋、美式車橋、德式車橋、凹式車橋、特種車橋、三線六軸車橋，還能根據客戶的實際需求定制專用車橋，滿足車主多樣化的使用需求。

（本文為大榮集團原創作品，未經授權不得轉載。部分資料來源：閃電新聞）