車輛發抖是不少駕駛員遇到過的問題，尤其是在車輛制動的時候，一踩下剎車，車身就會出現抖動，雖然有時候不影響車輛減速或停止，但多少讓人有些擔憂，畢竟車輛制動直接關系到行車安全。

一般情況下，車輛踩剎車發抖與制動系統和底盤部件息息相關，具體可以從以下幾方面找找原因。

1、制動器偏磨

車輛兩側的車輪分別配置了單獨的制動器，當駕駛員踩下剎車的時候，兩端的制動鼓、剎車片應同時工作，連續、均勻、持久、穩定地輸出制動力，實現車輛的減速或停止。

可在實際使用中，由于駕駛習慣、駕駛環境、剎車片材質等原因，兩端的剎車片可能會出現不同程度的磨損。這時候踩下剎車，雖然兩端的制動器能同時響應，可由于一側剎車片磨損過度，制動力的分布就會不均勻，由此引起車身的抖動。

同樣的情況還出現在車主單獨更換了一側剎車片以后。當車主發現一側的剎車片磨損過度后，及時更換了剎車片，但由于新更換的剎車片與另一側已經使用了一段時間的剎車片在磨損程度上仍然存在區別，因此也可能會導致車身制動發動。

2、制動器凹凸

如果駕駛員習慣于長時間采用點剎的方式進行制動，也會引起剎車片與制動鼓內壁出現一凹一凸的現象。那么在剎車的時候，剎車片貼住凹凸不平的制動鼓，輸出不均勻的制動力，也會出現車身發抖的現象。

3、剎車片過硬

目前市面上的剎車片品牌數量眾多，質量參差不齊，尤其是一些名不見經傳的小廠生產的剎車片，與原車橋的匹配度不夠，硬度過高，一定程度上導致摩擦系數過高，這樣一來，剎車片跟制動鼓之間摩擦制動的時候同樣會出現抖動的現象。

4、制動鼓變形失圓

一般情況下，制動鼓的使用壽命比剎車片要長，但如果使用不當，也會縮短制動鼓的使用壽命。

比如說鼓剎常用的淋水降溫，如果經常在制動鼓紅熱的情況下使用淋水器，很容易使制動鼓出現開裂或紋理，長此以往，開裂的情況不斷擴張，最終引起車身抖動。

再比如制動鼓在紅熱的狀態下承受顛簸或撞擊，由于高溫作用，制動鼓材質容易變軟，這時候出現撞擊極易造成制動鼓變形失圓，改變其物理結構，導致制動發抖的現象。

值得注意的是，相比制動鼓的變形失圓，其開裂或紋路往往需要拆下輪端才能看清，這就要求駕駛員要定期檢查制動鼓，遇到問題記得及時更換。

5、私自改裝剎車

“剎車王”是圈內人盡皆知的存在，許多跑山路的車主基本上都用過，其工作原理是將制動總泵或繼動閥的過氣量加大，靠增大過氣量來縮短響應時間、增強制動力。

很多駕駛員改裝“剎車王”是為了提高車輛的制動可靠性，可不難發現，“剎車王”帶來的制動效果是通過控制氣量實現的，基本的制動原理沒有改變。雖然駕駛員主觀上感覺制動力來的快了，但卻破壞了原車制動系統的協調與平衡，失去了制動力的線性增長，導致一些充氣比較慢的車輛下坡氣壓不足、制動距離延長。另外，盲目的加大過氣量，使制動器的異常磨損加快，輕則制動發抖，零部件損壞，重則引起車輛制動失效。這都是非常危險的事情。

與此同時，私自改裝剎車、增大繼動閥過氣量，還可能導致兩側制動分泵氣壓不平衡，引起兩側車輪的制動力出現偏差，同樣會產生剎車抖動的現象。

除了以上原因以外，像鋼圈變形、軸承松曠、制動鼓與鋼圈貼合不平、拉桿球頭松曠、輪胎氣壓不平衡、輪胎失圓/鼓包/異常磨損等，也會導致車身出現發抖的現象，車主不必過于驚慌，但也不能置之不理，如果不能自行檢修，可以到專業的維修站，一般都可以排查或改善。

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