隨著各行各業對貨物運輸要求的不斷提高，貨運行業的細分領域也越來越多，不同的運輸領域對車輛種類也提出了不同的要求，于是“專車專用”的概念就產生了，比如渣土車、攪拌車、冷藏車、危化品運輸車等。

可是在實際使用過程中，受到貨源、運費、車多貨少等因素的限制，一些專用車也開始“一車多用”、“跨界”拉貨。

1、低平板半掛車

“專車不專用”中最常見的恐怕要數低平板半掛車了，就是我們常說的大板車。

按照公告，大板車屬于專用車輛，專門用于運輸大件且不可拆解的貨物，可在實際運輸過程中，只有三線六軸半掛車真正用在了大件貨物運輸上，其它的低平板半掛車，比如17.5大板和13.75大板，一般都用在了普貨運輸上，拋貨、百貨、零擔、家電、家具、綠通、快遞、機械設備、水泥、砂石等等都成了其運輸的貨物，用車主們的話來講，就是“啥貨都能拉，啥錢都能賺”。

低平板半掛車的寬度限值為3m，長度一般都超過13m，其貨臺高度矮，四周無欄板遮擋，因此其裝載量非常恐怖，其它運輸車輛根本不是對手，因此很多車主都將其看做擾亂貨運市場的罪魁，是造成運費持續下跌的原因之一。

2、骨架集裝箱半掛車

骨架式半掛車由縱梁、橫梁和前后端梁焊接成，從車身上方看，其底部呈裸露狀態，一般情況下主要用于運輸集裝箱，在船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道等物流系統內使用。

按照公告，骨架半掛車最長可以做到13.95m，以便更好地適應市場上45英尺的標準集裝箱長度，這就比廂式半掛車長出了20cm。

可實際使用中，法規多給出的空間也沒能滿足市場的欲望，超長、超寬、超高的集裝箱出現了，在不太嚴格的法規下，違規提高裝載容積。

更有甚者，直接將上裝部分的集裝箱換成冷藏廂、倉柵上裝、自卸車廂等，用于運輸不同種類的貨物。這種改裝雖然看上去巧妙，實際上危險重重，更是一種違法違規的行為。

3、車輛運輸半掛車

也就是平時所說的轎運車，顧名思義，即專門用于運輸轎車、面包車、商務車、吉普車等乘用車的半掛車。尤其是在新車“零公里運輸”概念出現以后，轎運車的市場覆蓋率也不斷提高。

一般情況下，轎運車可以分為骨架式、全封閉式和半封閉式三種結構。在以前監察力度相對較松的時候，一些人在利益的驅使下在將車廂加長或加寬，或者改單排為雙排，于是出現了“單排”、“單籠子”、“小籠子”、“二怪”、“T籠子”、“飛機跳”、“大怪”等車型外號。

隨著相關部門對車輛運輸行業監管力度的逐漸增強，非法改裝的車輛相對有所收斂。可“跨界”運輸的現象卻依然存在。

4、冷藏半掛車

在貨運市場中，冷鏈運輸是普通車主比較羨慕的，其貨源相對固定，一個月賺2-3萬的也大有人在。可是隨著大批新車輛的涌入和疫情的出現，冷鏈市場似乎也不再像以前一樣吃香了，一些冷藏車甚至開始搶起了普貨市場的生意。

尤其是散戶冷藏車，回程找不到貨源，車主不愿意讓車輛空跑，因此找不到冷鏈貨物的話，也會接一些普通貨物，其中一些冷藏車主為了能搶到單，不惜自降運費。

實際上，冷藏車運輸普貨是不符合法規要求的。雖然冷藏車看上去跟廂車差不太多，可根據《道路貨物運輸及站場管理規定》，冷藏車屬于“使用冷藏保鮮設備”進行運輸的“專用運輸”范疇，如果其營運證上明確標記了“貨物專用運輸（冷藏保鮮設備）”，那就不可以進行普貨運輸，否則一經查處很可能面臨處罰。

5、危化品運輸車

危化品運輸屬于特種運輸，其自身具備一定的安全風險，一般審核程序、資質條件、運輸監管等環節都要比普通貨物運輸要嚴格得多。

危化品運輸車拉普貨在平時比較少見，但也不是沒有，那么這是不是符合法規要求呢？其實，法規對此有過明確的規定：

罐式專用車輛或者運輸有毒、感染性、腐蝕性危險貨物的專用車輛不得用于運輸普通貨物；其它危險品運輸車輛如果達到了一定的條件，比如對危險品車輛進行清潔消殺或經過了危害消除處理并檢驗達標后，可以用于運輸普通貨物，不得將危險貨物與普通貨物混裝運輸。

由此可見，如果危化品運輸車達到了相應的標準，也是可以從事普貨運輸的。

看了這些專車“跨界”搞運輸的案例，不少普貨車主表示很頭疼：普貨市場的貨源一共就那些，普通車輛分都分不過來，專用車也來搶，甚至為了搶到單還自降運費，這讓普貨車主們還怎么生存呢？

從宏觀來看，這種“跨界”運輸的亂象也不利于貨運市場的長遠發展，“一車多用”可能是運輸參與者的眼前需求，卻并不是貨運行業的最終訴求。或許在實際的法規執行中，由于執行標準的不同，一定程度上給專車不專用提供了違規的溫床，可是車主們要清楚，存在并不等同于合理，如果確定是違規的行為，最好還是不要去做，否則一旦被抓，就將得不償失了。

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