提起ABS系統，相信很多卡友都不會覺得陌生，隨著車輛技術的不斷發展，ABS如今已經成了牽引車的標準配置。

ABS全名叫做防抱死系統，在車輛行車制動過程中，可以起到防止車輪抱死的作用，保障輪胎與路面的滾動摩擦狀態，以提高摩擦力，大幅提高車輛安全性的同時，也能在一定程度上減少車輛維修保養的成本。

一位卡友曾經表示，自己跟朋友同時入手了兩輛同規格的三軸低平板，提車以后，他自己給掛車做了個定位，安裝了一套六通道的ABS系統，光傳件就花費了6500元左右，朋友則因為價格貴沒有安裝。車輛使用一年后，朋友的車光輪胎就換了14條，自己只換了6條，相當于一年省了8條輪胎。

除此以外，ABS還能讓車輛在緊急制動的情況下保持良好的操控性，以躲避前方出現的障礙或險情；在雨雪濕滑路面上也可以保障車輛安全，減少或避免制動過程中出現的浮滑、甩尾、折頭或失控等現象。

可在實際中很多車主不愿意安裝ABS系統，一方面是出于價格因素，覺得ABS價格太貴，又不是法規強制安裝的，因此不舍得多花錢去裝；其次，ABS不會讓車輪抱死，緊急制動的時候還會不斷地調節制動氣壓，因此車主踩下剎車后會覺得減速度不夠，甚至還會向上彈腳，不如“剎車王”用得痛快。

其實，ABS屬于一種長期回報的投入方式，可能剛剛安裝的時候感覺不到有什么好處，可時間一長，車輛維護保養上的成本優勢就顯現出來了，可能一年兩年的就能回本了，更何況在一些關鍵的時候ABS還能提供必要的安全保障。

可能一些車主用慣了“剎車王”，平時輕踩一腳剎車，車輪就抱死了，因此不太適應ABS這種需要一腳踩到底的使用方式。

實際上，“剎車王”只是改變了制動泵或制動閥的過氣量，靠增大過氣量來縮短響應時間，一定程度上損壞了制動力的線性增長，也就是車主們常說的“輕踩即抱死、重踩反倒無制動力”，不但容易導致充氣慢的車輛下坡氣壓不足，還會增加輪胎、制動鼓、摩擦片等部件的非正常磨損。再說車輪抱死以后，方向盤的操控性下降甚至失去操控性，這也不是一種好現象。

反觀ABS系統，雖然啟動后制動踏板會向上反彈，可這是由于氣壓調節的緣故，是為了保障車輪的邊滾邊滑性能，確保車輪與路面形成最大的附著力的同時、具備可操控性，是正常的使用表現，車主只需要繼續踩住制動踏板即可，切不可踩一下松一下，因為ABS一定程度上等于自動點剎程序，一腳踩到底才能讓ABS發揮出最大的效果。這也是更換了ABS的車主需要適應的一種制動習慣。

還有一點也是車主們比較關心的：ABS的制動距離。雖然從官方的宣傳信息來看，ABS的主要作用是防止車輪抱死，并不承諾能縮短制動距離，可根據實驗數據顯示，帶ABS的車型制動距離要比不帶ABS的車型短很多。

為什么呢？因為車輛不帶ABS的時候，達到制動峰值以后輪胎會抱死，輪胎固定的一個面與路面摩擦，橡膠溫度升高，強度下降，摩擦力也會隨之降低；帶ABS的車輛可以防止車輪抱死，使車輪的不同面與路面接觸摩擦，因此可以一直保持較大的摩擦力。只有在一些特殊路段上，比如大量積雪、碎石路、深沙地、厚泥地，車輪抱死以后可以在前輪形成一個土堆阻擋車輛前進，因此帶ABS的車輛制動距離才會顯得比較長。在雨雪濕滑路面上，帶ABS的車輛在制動時車身會穩定很多。

一些車主表示，在結冰路面上ABS會讓制動踏板踩不下去，車輛停不下來，因此延長了制動距離。其實這種說法有失偏頗，因為ABS可以防止輪胎抱死、提供最大的摩擦系數，卻不能超越輪胎和路面的物理極限，在同樣路況下，如果車輛不帶ABS，很可能會輪胎抱死、車輛失控，那就不光是制動距離長短的問題了。所以說在結冰路面上行駛，提前減速、緩速慢行才是關鍵，不能單純指望緊急制動。

還有車主說了：平時聽ABS都是“幾通道”，這要如何選擇呢？

“幾通道”是對ABS傳感器的俗稱，比如“四通道”就是4個傳感器，官方表述為“4S/2M”，也就是4個傳感器、2個ABS電磁閥。

以三軸半掛車為例，一般可以選用四通道或六通道的ABS，其中四通道電磁閥分別控制左右兩側的車輪，六通道的ABS則是每根車橋都有一個獨立的控制單元，因此六通道的監測和控制要更加精準，自然購置成本也要明顯高于四通道。如果說車主平時跑的路況比較好，比如高速、國道、省道，選擇四通道ABS就可以滿足使用需求了；如果平時跑的路況相對復雜，那就盡可能地選用六通道ABS。

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