按照不同的劃分方式，汽車車橋可以分成很多種類，比如按結構可以分成整體式車橋和斷開式車橋，按功能可以分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋。其中驅動橋又可以細分成單級減速橋（半軸橋）和雙級減速橋（輪邊橋、輪減橋）。今天我們要說的門式車橋，嚴格來說就屬于輪邊橋的一個變種。

我們都知道，輪邊橋的主減速器盆齒直徑小，橋包體積更小，車輛離地間隙大，通過性良好，適合在復雜路況下使用。可如果遇到一些極端的路況，普通的輪邊橋可能達不到要求了，這時候，就需要門式車橋了。

門式車橋的設計原理，簡單講就是原來安裝在車輪中心位置的車軸，向上移動到車輪中心的上方，通過齒輪傳動作用將旋轉運動向下傳送到車輪上。如此一來，車輪尺寸和避震器行程都沒有改變，底盤、半軸、傳動軸、差速器的離地高度卻得到了提升。

因為這樣安裝的車橋從整體上看像個門框，所以得名“門式車橋”。

至于門式車橋的特點，我們從優劣勢兩個角度簡單分析：

優勢：

1、車輛底盤離地間隙更高，車輛通過性大幅提升，適合翻山越嶺、穿越叢林。

2、傳動系統的元件，比如變速箱和傳動軸都更趨向輕量化，以降低車輛的重心。

劣勢：

1、生產成本、購置成本、后期保養成本偏高。

2、輪轂組件設計更復雜，易導致簧下重量增加，影響操控穩定性，不適合經常跑城市道路的普通車輛。

3、需要更堅固的軸控制元件，零件越多，故障率就越高。

門式車橋就是專門為極端環境量身打造的，最早是用在作戰車上，后來逐漸應用到部分越野車上。但就像上文中提到的，門式車橋一定程度上是以犧牲車輛操控穩定性為代價去獲得更高的通過性的，適合野外極端的路況，可在普通的野外路況或城市公路上就不太適合了。這也是很多越野車沒有配備門式車橋的原因。

另外，不知道大家有沒有注意過，平時乘坐的城市公交車，早年間都是2級或3級臺階，現在一部分車型變成了一步就能進入車廂的樣式了。其中一些底盤特別低的、一步進車廂的公交車也是應用了門式車橋，只不過是反過來用的，從高底盤變成了低底盤，乘客上下車更方便，像輪椅車、嬰兒車上下車難度下降，搭配空氣彈簧，駕乘舒適性也得到了很好的提高。

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