半掛車后橋是一種典型的從動橋，主要作用是承重和輔助制動。與驅動轉向橋相比，半掛車后橋構造相對簡單，主要由軸體總成、制動總成、輪端總成、凸輪軸總成及其它零部件組成。

從結構上看，常見的半掛車后橋主要分為以下幾種：

1、鼓式車橋

鼓式車橋是國內市場上應用最廣泛的一種半掛車后橋，最主要的特點即是360°密封的制動鼓，制動摩擦面積大，制動力更強、更充分，可以適用于各類普貨運輸。

鼓式車橋又可以分成美式和德式兩種：

美式車橋價格相對實惠，結構簡單，配件是業內通用的，好買好配，維修保養更便捷，設計上更傾向于重載，性價比高，更適合砂石料、鋼卷、木材、煤炭等貨物的運輸；

德式車橋的優勢則更傾向于輕量化和長效化，自重上比美式橋要輕，可以節約燃油，設計上耐高溫、胎損小，維護保養周期也得到了一定的延長，更適合標載長途運輸。

提到維保周期，不得不提的是免維護車橋。

免維護車橋也屬于鼓式車橋的一種，只不過將潤滑脂更換為潤滑油，實現長維護，保養周期最長能達到80W公里左右，更適合對車輛出勤率和運輸時效要求高的工況，比如港口甩掛、物流、綠通、冷鏈運輸等，當然價格上也要比普通車橋高一些。

2、盤式車橋

近幾年盤式車橋在半掛車上的應用率越來越高，一方面跟法規政策息息相關，另一方面也與其自身的特點相掛鉤。

盤式車橋用裸露的制動盤代替了制動鼓，散熱性、抗熱衰減性、抗水衰減性等得到了極大的提升。另外，其制動傳動組件也進行了優化，踩下剎車后可以立即驅動剎車片，制動反應速度快，尤其是與ABS、EBS、液力緩速器、空氣懸架等裝置搭配使用，可以使各自的優勢得到最大程度的發揮，共同為車輛提供優質的性能保障。

一般情況下，盤式車橋主要應用在危險品運輸、精密儀器運輸、貴重物品運輸、鮮花果蔬運輸等工況，當然法規明確要求的三軸欄板和倉柵車也必須安裝盤剎。

3、低平板車橋

低平板車橋是低平板半掛車專用的車橋，也就是我們常說的鵝頸式大板車，主要運輸不可拆解的大型貨物。

跟普通車橋相比，低平板車橋的輪端直徑小，可以提供更矮的離地高度，方便貨物上下車，同時也降低了車輛重心，提高穩定性，遇上限高路段也可以更大程度地提高車輛的通過性。

另外，低平板車橋的軸體和配件都是重載運輸專用的，壁厚更高，強度更高，更結實耐用，運輸機械設備、大型罐體、建設設備、電站設備等幾乎都不在話下。

4、三線六軸車橋

專用于三線六軸半掛車，用于大件、超大件貨物運輸。除了三線六軸以外，四線八軸、五線十軸...以此類推，都屬于多軸線重型半掛車，應用的車橋也屬于多軸線半掛車后橋。

三線六軸車橋的輪轂直徑也比較小，這一點跟低平板車橋相似，但是三線六軸半掛車的輪胎數量更多，一個三線六軸車橋可以裝12組車輪，可以增大輪胎與路面的接觸面積，以此減少車輪對路面的平均壓強，保護路面不被損壞，因此三線六軸半掛車可以承重80t上高速，四線八軸、五線十軸等車型承重噸位則更高。

5、凹式車橋

也叫偏心車橋，最明顯的特點是其軸體與軸頭不在同一條直線上，有點像翻轉過來的門式車橋：

這樣的設計可以更大程度地降低車輛的底盤和重心，提高車輛穩定性，拓展貨廂的裝載空間，為貨物上下車提供便利，但同時對路況的要求也進一步提高。

凹式車橋在國內一般更多地應用在轎運車上，國外一些對車輛底盤和重心存在要求的拖車也應用得比較多。

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