掛車承載重量大，慣性作用強，其制動系統所承擔的壓力也相對更高，尤其是在面對需要頻繁踩剎車制動的長下坡或崎嶇山路上，車橋制動器往往會因為制動壓力大出現發熱發燙的情況，如果不能及時進行降溫，就容易導致制動器過熱、影響制動安全。

為了解決這個問題，不少車主從車輛配置和駕駛習慣上進行了改善，比如采用發動機輔助制動，或者安裝淋水降溫裝置、液力緩速器等輔助制動裝置等，這也是目前較為常見的制動器過熱解決方案。

可是，這些常見的解決方案也并非毫無弊端，就拿淋水降溫來講，雖然它價格便宜、安裝便利、降溫效果也很明顯，可在重量上不占優勢，擠占了貨物的重量空間，在寒冷的冬季還容易導致路面結冰，影響行車安全。

于是，各種新發明和新產品出現了，比如很多車主都聽說過的水冷車橋、周盤式制動器、輪式制動器等等，剛推出的時候沸沸揚揚，大有不明覺厲之感；可一段時間之后卻沒能得到普及，甚至漸漸開始了銷聲匿跡。今天我們就一起去看看，那些聽上去高大上、卻沒能普及應用的車橋。

1、水冷車橋

結構上由一個儲水箱、一個散熱器和若干管道組成，其工作原理是：電動水泵帶動水箱中的水，通過軸管中心的管道進入兩端的輪轂，然后再由分水器進入制動鼓的夾層中起到冷卻作用，之后再由分水器回流至水箱中，如此循環往復。

簡單來講，水冷車橋可以等同于一個改良升級的淋水裝置，只是淋水裝置不具備回流功能，水淋到制動鼓上降溫以后就淋到了路面上，所以需要不斷加水；水冷裝置則可以實現水流的內循環，冷水到達制動鼓完成降溫后，還能重新回到水箱里去，不會弄濕路面，也不用經常加水。

從原理上倒是行得通。可是，如此密封的內循環系統它的自我冷卻能力如何呢？從制動鼓回流的水溫度偏高，在不斷循環的過程中，如果自我冷卻性能不達標，遇上長下坡這樣的路段，恐怕水箱會直接開鍋。

再說了，水流內循環的過程車主無法從外部觀察到，水流循環是否通暢也無法知曉，一旦管道堵塞水流不動了，那降溫也就無從談起了，如果車上沒設置相關的報警系統，那行車安全恐怕難以保障。另外，遇上嚴寒天氣水箱和管路會不會結冰也是一個需要考慮的問題。

也是由于這些疑問還沒在市場上得到充分的實驗，盡管水冷車橋早在2017年就問世了，至今依然沒得到廣泛的應用。

2、周向盤式制動器

周向盤式制動器是制動器的一種，包括周向制動盤、周向夾緊制動蹄、制動執行機構。這種制動器在制動鼓的內外兩側都設計了剎車片，車主踩下剎車內部向外撐開的同時，外部也向內抱緊，所以制動力更大。

另外，制動鼓不密封，剎車片裸露在空氣中，散熱性能更高，設計上還增添了導風口，隨著車輪轉速的提高，導風口會向制動器內部吹風，幫助制動器散熱。

如果單純從外形上看，這種制動器更像鼓剎與盤剎的結合體，按照設計要求，可以適用于重、中、輕、客等商用車領域。

可是，這種制動器存在一個比較尷尬的問題：名字叫“盤式”，結構上卻像“鼓式”，直到現在法規也不曾明確承認其屬于“盤式”還是屬于“鼓式”，不少車主擔心上路后被罰，不敢輕易安裝使用。再說原理上雖然很誘人，可現實投用后能否帶去優良的制動和散熱性能，目前還缺乏實際的驗證，所以車主們也不敢輕易去當“小白鼠”。

3、輪式制動器

根據相關資料，輪式制動器屬于鼓式車橋的一種，采用抱緊半開放的制動方式、油冷、風冷三效合一，刪掉制動鼓，結構更簡單，通用性更強，適用目前所有商用車車橋型號，包括支撐橋。

從介紹上看，輪式制動器“是結合盤式制動車橋和鼓式制動車橋優點于一身的尖端科技車橋”，這一點似乎跟周向盤式制動器頗為類似，至于是不是同一設計原理下產物，由于小編目前還沒找到掛車用的輪式制動器設計圖，因此還不能妄下定論。

采用輪式制動的驅動橋圖例則如下圖所示，奈何輪端細節展示不清晰，無法判定是否等同于周向盤式制動器。

輪式制動器當年被央視科教頻道采訪報道，風頭一時無兩，可時至今日卻沒能得到大規模的普及應用，其原因跟前兩種車橋一樣，缺乏實際數據支撐。不少車主還表示，輪式制動器的設計不科學，沙石灰塵很容易進入制動鼓里邊，剎車片很容易報廢。

目前來看，在目前掛車制動器降溫這個問題上，液力緩速器的應用前景還是相對廣闊的，除了自身的優勢以外，法規的加持和推行也是很重要的一個因素。其實，任何新事物的出現總是利弊同行，掛車制動器降溫也并非是一蹴而就的問題。只有不斷創新、不斷嘗試，努力從零到一，綜合考量、完善解決相關的質疑，只要產品質量過關，相信用戶們還是會幫助新產品打開市場的。

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