車輛長度與貨物裝載量和運輸效率息息相關，一般情況下，車輛外廓尺寸越大，能運輸的貨物方量也越高。

按照相關規(guī)定，我國的牽引車+半掛車總長度最大不得超過17.5m，標準長度一般為10m、11m、13m、14.6m、16m。歐洲對于半掛車長度限值的規(guī)定也差不多，一般最常見的是牽引車+半掛車組合長度最大不得超過16.5m，不過這一限值將從5月31日更改。

據外媒報道，英國在為期11年的加長掛車配置試驗項目后，于5月10日開始制定新的立法，從5月31日起英國道路上允許更長的半掛車投入運營，并為這種車型大開綠燈。

資料顯示，這種加長掛車長度約為15.65m，連接牽引車以后，最大組合長度約為18.55m，比之前長出了2.05m，其最明顯的優(yōu)勢在于容積的提升，比傳統掛車提升15%左右。

為了確保這種車型的行駛靈活性，避免其轉彎或調頭時影響交通安全，法規(guī)還要求其掛車所帶的3根車軸中，必須至少1根帶轉向功能，這一點也符合歐盟96/53/EC法案規(guī)定：任何車輛以及掛車組合必須能在外半徑12.5m，內半徑5.3m的圓環(huán)內完成轉彎。

可是，長度限值雖然進一步放開了，重量限值并不曾更改，加長掛車依然需要在英國目前施行的車輛總重限值不得超過44t內運行。也就是說，其最大總重限值仍然為44t。

如此一來，這種加長掛車的應用場景就被定位了，畢竟掛車長度增加了，空載自重也會增加，總重限值不變的情況下，對其最大有效載荷重量存在不利影響。相比于普通貨物，這種車型更適合運輸輕拋貨物，比如快件轉運、托盤運輸等。

由于其單次運輸方量更大，在運輸相同體積的貨物時，可以減少運輸頻次，降低行駛總里程，相關數據顯示，這種加長掛車可以比標準掛車減少約8%的總行駛里程，每運行12次就可以減少一輛標準掛車上路，這對于減少污染物排放、減輕和避免擁堵碰撞風險、節(jié)約燃油消耗、提高環(huán)境效益具備較大的意義。由此可見，這種加長掛車的出現，其最大的目的在于綠色、環(huán)保和高效。

對于中國市場來說，這種半掛車是否符合需求呢？換句話說，中國市場會不會引入這種車型呢？

其實，任何一種車型是否符合國情，需要考慮道路基建、公路網車流量密度、人員安全意識、駕駛員培訓等多種因素。

加長半掛車長度更長，行駛在路上會提升小車的超車難度，在狹窄的路段上轉彎或者調頭比普通半掛車難度更大，除了要對駕駛員進行嚴格篩選以外，車輛自身的技術配置也必須嚴格達標。

另外，我國的路網更為復雜，交通路況較為擁擠，像西南地區(qū)道路則比較狹窄，不適合長度過大的車輛，絕大多數高速公路出入口或者環(huán)島、彎道等也無法滿足加長半掛車的運輸需求，服務區(qū)或加油站也無法提供合適的停車位，也不符合GB1589規(guī)定的半掛車長度限值。

值得注意的是，不管是綠色、環(huán)保還是高效，都是國際和國內車輛市場發(fā)展的大主題，新車型的出現不再像之前一樣滿足貨物的運輸需求即可，還要提升技術含量，符合標準化、模塊化的大趨勢。車輛如此，配件更是如此。大榮車橋成立二十余年，始終專注掛車車橋的研發(fā)與制造，旗下美式車橋、德式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋、偏心車橋、房車橋、電磁車橋等系列豐富，可根據客戶要求提供定制服務，超高性價比，助力車主減少綜合用車成本，實現節(jié)能減排。

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