藍牌輕卡+中置軸拖掛這種組合車型近幾年在車輛市場上出鏡率蠻高，在輕卡的后邊加裝中置軸拖掛，車變長了，貨物的裝載空間也多出了一個車廂，跑一趟似乎能比之前多拉一車貨物，再加上這種車型用C6駕照就能開，無需像傳統的拖掛一樣必備A照，讓不少車主躍躍欲試。

尤其是相關部門增強對藍牌輕卡“大噸小標”問題的治理和管控力度以后，中置軸拖掛車廂的出現一定程度上給藍牌輕卡提供了一個可以合法提升裝載量的出口。車企為了緩解庫存壓力、車主為了擺脫“少拉賠錢、多拉罰款”的瓶頸，都對輕卡+拖掛賦予了極大的熱情與興趣。

可沒想到的是，這種車型還沒能得到較大范圍的普及，就漸漸開始銷聲匿跡了。

1、適用C6駕照存在前提條件。

《準駕車型及代號》中對C6準駕車型做出了明確的規定：“總質量小于（不包含等于）4500kg的汽車列車”。

也就是說，車主只能用C6駕照駕駛輕卡+拖掛+貨物總重量＜4500kg的車型，不管是空車還是滿載，只要超出這個范疇，就不屬于輕型拖掛車了，只能用A2照。

可從實際應用中看，一些車主反映，以市場上的4*2輕卡為例，只要其帶拖掛車廂，自身總重量就能達到4495kg，這還是空車的時候，只要裝載了貨物，基本上都得超出4500kg，必定要用A2駕照。

2、能不能繼續掛藍牌還需具體分析。

輕卡當然是可以掛藍牌的，可一旦拖掛上中置軸車廂，這個上牌問題就要具體情況具體分析了，按照相關規定，這種汽車列車想要掛藍牌，必須同時滿足三個條件：總長不能超過6米、總質量不能超過4.5t、上戶噸位不能超過2t。其中任何一個條件不符合，就只能上黃牌。

3、高速通行收費標準改變。

藍牌輕卡一般為兩軸車，拖掛了中置軸車廂以后，就變成了三軸車或四軸車，在一些省份走高速需要繳納的通行費也會隨之上漲。

除此以外，增添了一個從動車廂，車輛油耗較之前也會上升，在當前運費只降不漲的形勢下，這都成了制約輕卡+拖掛發展的因素。

4、中置軸車廂駕駛難度高。

中置軸拖掛車的安全性一直受到車主們的質疑，這種車型的車輪在車廂中間，跑起來車身容易上下或左右擺動。另外，中置軸掛車與主車的連接點在車架下方，這就使車廂的運動較為靈活，車速過快或是雨天路滑時，容易出現甩尾的情況，嚴重時甚至會誘發整車失控、側傾。

那輕卡+拖掛的車型是否就一無是處呢？也未必，俗話說“甲之蜜糖、乙之砒霜”，輕卡+拖掛在一些特殊的運輸場景下，還是能起到事半功倍的作用，比如說輕泡貨運輸。

泡沫箱、泡沫板等這一類的貨物體積大、密度小，對車輛裝載空間要求比較高，輕卡+拖掛可以在總重4500kg以內不超限的情況下，合法合規地實現一次運輸更大方量裝載。

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