近幾年的貨運市場，幾乎越來越不景氣，曾經“馬達一響黃金萬兩”的時期終是一去不復返了，貨源難找，運費又少，不少車主陷入了經營困境，一些新的名詞也開始盛行，比如說“饅頭大軍”、“饅頭車”，這是什么意思呢？

所謂的“饅頭車”其實是一種別稱，指的是那些寧愿拉一趟貨不賺錢、自己喝白開水、啃饅頭也要搶著接低價訂單的車主們。有人這樣形容他們：“吃饅頭，接開水，服務區，露天睡，青菜一碟，面條一堆，豪氣炒個肉，大蒜吃個夠。加小油、走低速，只要花錢少，難走也要跑，類似的還有“米飯車”、“面條車”。

聽上去很心酸的模樣，跑車跑到這個份上，也著實吃苦受罪，一定程度上也是一種無可奈何的選擇。可是，廣大貨運車主對待“饅頭車”的態度卻是一點也不同情，甚至還深惡痛絕，原因是他們認為這些“饅頭大軍”自己吃苦也倒算了，卻還要想盡辦法用低價去撬同行的訂單。

為了能搶到貨源，他們可以三番五次地找到貨主講價，當然是往少了講，哪怕這一單已經有人在接了，他們也不在乎。別人這邊可能還在打電話談著價格呢，那邊就已經連定金都交了，甚至于別人已經訂好的貨，他們也能給貨主說自己還能降價運輸，完全不顧同行的死活，哪怕自己不賺錢，也不讓別人賺錢。

“本是同根生，相煎何太急”，一些車主認為，如今貨運行業運費低迷，怨不到別人，就怪自己的同行，明明可以是肉價，卻非要搞成饅頭價，如果能團結起來一起抵制低運價，運費可能就不會一降再降，表示恨鐵不成鋼。

誠然，貨運市場運費亂，一部分原因確實跟那些主動降價搶單的車主相關，畢竟“鷸蚌相爭漁翁得利”，主動降運費去搶單無異于是“殺敵一千自損八百”的做法，雖然短期看好像搶到了訂單、賺回了油錢，可時間一長，運費的平均水平就給拉下去了，那時候再想將運費提上來可就難上加難了，再說如今的油價、車用尿素、車輛零部件等各種用車成本都在上漲，運費再一降，又該如何維持生計呢？

另一方面，那些被搶單的車主，在長期沒貨可拉的情況下，可能也會加入“饅頭車”的行列里去，反過來又會以更低的價格去搶單，如此循環往復，運費只會越來越少。

可要說貨運市場亂都是這些車主造成的，倒也不盡然，要不是存在不得已的苦衷和壓力，誰也不愿意降價去跑車，這些苦衷和壓力跟貨運大環境也息息相關，主要存在以下幾點：

1、貨運市場準入門檻低，貨車數量猛增

上世紀八九十年代可以說是貨運行業的黃金時期，不少車主憑借跑車過上了令人羨慕的富裕生活，一傳十十傳百，越來越多的人瞄準了這個行業。

再加上近些年我國商用車行業和物流運輸業快速興起，不少車企為了搶奪市場推出了各種各樣的促銷措施，導致貨運市場的準入門檻不斷降低。一邊是迫不及待地要加入貨運行業的人，一邊是類似于零首付的促銷措施，導致的后果就是大量的人和車涌入到了貨運市場中。

一方面市場競爭本就激烈，另一方面，這些人可能對這個行業根本不了解，也沒意識入行以后自己的收入是否能支付得了零首付背后高昂的月供，一旦入不敷出，降價搶單就成了勉強維持的手段。

2、經濟大環境不景氣，進一步加劇貨運市場的競爭激烈程度

近幾年不管是國際還是國內，經濟環境產生了非常大的變化。國際上貿易糾紛不斷，區域戰事頻發，國內房產市場趨冷，基礎建設項目進展不如預期，等等。貨運行業作為經濟發展的晴雨表，自然不能獨善其身，車多貨少的矛盾也被進一步加劇。

3、貨運市場內散戶占主體，缺乏穩定的貨源

跑運輸想要收入穩定，貨源是關鍵，可我國的貨運市場中，90%都是散戶，經營能力差，貨源也不穩定，哪里有貨就去哪，甚至開著車全國跑。國內貨運市場的發展程度原本就不太統一，運費存在差價也是正常的，可當越來越多的車主涌入另外一個陌生的貨運環境，難免會對當地的市場產生一定的影響。

4、貨運平臺亂象叢生，缺乏相應的監管

貨運平臺的出現原本是為了方便配貨，可壓價競爭、以明顯低于市場價的參考價引導成交、放任明顯涉嫌超載的訂單出現等亂象頻出，讓車主們所詬病，甚至呼吁取締貨運平臺。作為商業盈利機構，貨運平臺自然是將自身利益置于首位，如果不能建立相關的標準、增強對其的監管力度、從源頭上解決目前存在的壓價、違規、不規范、不作為等問題，那運價恐怕還會一降再降。

5、專車不專用，違規車型上路，搶占市場貨源

說到不專用的專車，常見的比如低平板半掛車、轎運車，這些車型在外廓尺寸上比普通車輛要大得多，這是為了符合其運輸的貨物的特殊性。另外那些違規改裝過的車型，比如加高欄板、加寬加長貨廂、“大怪”、“二怪”，裝貨量大幅上升，超寬、超長、超高。這樣的車輛一旦用到普貨市場上，裝載量非常恐怖，其它車型根本不是對手，因此很多車主都將其看做擾亂貨運市場的罪魁，是造成運費持續下跌的原因之一。

其實，不管是“饅頭車”也好，非“饅頭車”也好，少之又少的運費肯定都是不愿意看到的，想要重振貨運市場，推動其發展向好，需要各位一起攜手共同努力，當然也要依靠權威部門制定相應的措施和制度，多措共舉，才可能取得良好穩定的發展。