關于17.5大板車即將到達使用年限、退出歷史舞臺的消息，相信不少車主近幾年聽過不少。這種說法是源于大板車從2007年12月起就取消了公告，按照掛車使用年限的相關規定，大板車已經到了被強制報廢的時期。

可縱觀市場行情，本當消失的大板車不但沒減少，還出現了一批更令人匪夷所思的非法改裝車型，比如下邊這種：

根據介紹內容，這兩大板車長17m，帶邊抽、中抽、后抽功能，其中邊抽可以抽出30的底板分割豎鋪，中間大梁位置可以抽出6m的長度，尾部還可以再抽出5m。

這樣的車型，恐怕連17.5大板見了也自嘆不如，更別提普通貨運車輛，擾亂市場不說，更重要的是安全問題，超寬、超長暗藏風險，給交通安全帶去了極大的威脅。

這樣的車型是如何產生的呢？

1、我國車輛生產企業采取的是準入管理制度，一些技術力量薄弱、資金實力匱乏的小企業無法通過常規途徑獲取資質審批，因此，購買合格證、非法生產車輛、低價求利潤的行為層出不窮。

2、用戶追求利益最大化，追求同一輛車的多用途使用，不少企業為了提高訂單量，不惜踩著法規的紅線去迎合用戶的需求。

3、監管力度不夠，相應法規政策存在漏洞，相關部門執法不嚴、執法不公、執法環節腐敗滋生等，都導致相關審批、監管缺失，一定程度上給非法改裝提供了基礎甚至是保障。

一些車主問了：這樣的車型明顯不符合GB1589規定的車輛限值，要如何上牌、上路行駛呢？這就不得不提超限臨牌了。

超限臨牌是專門給大件運輸車輛提供的通行證，大件運輸的貨物基本上都是超長、超寬、超高且不可拆解的，比如前段時間運輸的“世界第一環”。運輸這些貨物，不光是車牌特殊，從車輛配置到通行方式再到行駛路線和準通區域，都設置了嚴格的規定，與普通貨物不同。超限臨牌就是給這些貨物的運輸提供臨時上路的許可，算是大件運輸車的一個臨時身份證，是帶時效性的，一般有效期90天。

按照公安部令第124號第三章第四十六條規定，申請超限臨牌需要提供：

機動車所有人的身份證明，即企業營業執照原件；

機動車交通事故責任強制保險憑證，即掛車與牽引車對應的交通事故責任強制保險憑證原件；

機動車整車出廠合格證明；

企業給經辦人的委托書及經辦人身份證原件。

一些區域還會要求企業的《道路運輸經營許可證》經營資質里包含大件運輸資格。

按理說這個申請條件還算嚴格，可實際執行中，不少區域辦理超字臨牌很簡單，只要帶上車輛合格證和購車發票即可，辦理一次用幾個月，到期再辦理，雖然是臨時超牌，用出了長期號牌的感覺。

對于這樣的非法改裝車型，網友們的態度也是明顯分成兩極，支持的一方覺得你不用別人會用，到最后錢都讓別人賺了，認為“撐死膽大的，餓死膽小的”，甚至覺得貨物裝得越多人們消費的時候價格就越低；反對的一方覺得這種車型擾亂市場、霍霍同行，是運價直降的罪魁禍首，嚴重影響交通安全，利己的同時給其它交通參與者帶去了極大的風險，要嚴格查處。

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