跑過運輸的車主們了解，在掛車上應用較多的制動器要數鼓式制動，可是在購車的時候，總是能聽到銷售人員介紹“前盤后鼓”的設計。

所謂的“前盤后鼓”，指的是車輛前輪使用的是盤式制動，后輪使用的是鼓式制動。

其實，在2019年交通運輸部就發布了牽引車與掛車的相關標準，對牽引車和掛車安裝制動裝置的限制作出了明確指示，要求最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛轉向軸的所有轉向車輪應安裝盤式制動器。也就是說，新生產的大部分車型都需要配備至少1軸的盤剎。

這是為什么呢？其實這還要從鼓剎和盤剎的不同特點上說起。

1、鼓式制動器

鼓式制動器由制動鼓、制動蹄、制動分泵、摩擦片、回位彈簧組成，其在制動時，制動蹄在促動裝置的作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對制動鼓產生摩擦力矩。

鼓剎最明顯的優點就是制動力度強。它通過摩擦片與制動鼓的內壁產生摩擦進行制動，摩擦面積更大，摩擦力也就更大，制動力自然也就更大。

可是由于密閉包裹式的制動鼓，鼓剎的散熱性較差，在制動過程中容易聚集大量的熱能，導致摩擦片與制動鼓受熱變形，引起制動衰退和抖動現象，影響制動效率。

另外，鼓式制動器結構比盤式復雜，制動的時候需要分泵、調整臂等多個元件一個連一個的響應，因此制動響應速度較慢。

2、盤式制動器。

盤式制動器由液壓控制，主要零配件包括制動盤、分泵、制動鉗、油管等，制動盤固定在車輪上，隨車輪轉動，分泵固定在制動器的底板上，制動鉗上的兩個摩擦片分別安裝在制動盤的兩側。

它的工作原理是踩下剎車踏板時，分泵活塞受到油管輸送的液態壓力，壓迫制動鉗夾住制動盤，將剎車盤剎死。當剎車踏板松開時，壓力釋放，活塞又回到原位。

盤式制動最大的優點是響應速度快，根據相關實驗數據，當三軸牽引車選擇全盤式制動、以60km/h的速度緊急制動時，制動距離能比使用鼓剎時縮短10米左右，其次在減少車輛自重上也起到了良好的作用。

此外，相關數據表明，使用鼓式制動器的車輛左右兩輪的制動力約相差30%，使用盤式制動器的車輛因為存在自調功能，所以其差異在10%以內，可以提高車輛駕駛時的舒適性。

與鼓式制動相比，盤式制動器的制動盤、制動鉗等充分裸露在空氣中，散熱性能優良，尤其是在車輪旋轉的時候可以加快盤式制動器周圍的空氣流通速度，不易因過熱影響制動效果。

哪怕是在車輛涉水以后，制動盤形如豎放的碗碟，不易出現積水現象，且制動盤在旋轉的時候，存在較大的離心力，制動盤和制動鉗之間的水很容易被甩出來，所以盤式制動器的遇水可靠性比較高。

當然，盤剎也不是完全沒有缺點。由于其結構問題，盤式制動器強度較弱，限制了其使用環境和運輸工況，不適合重載等極端的運輸環境。同時，與制動鼓相比，制動盤面積更小，熱容率也更差，同樣的剎車力度下盤式制動器產生的熱量會比鼓式制動器大。

由此可見，不管是盤式制動還是鼓式制動，都各有利弊，應用得當才能發揮出更優良的效果。因此，即使升級為盤剎確實會提高車企和車主的投資成本，但牽引車轉向軸安裝盤式制動器或許也是安全性與經濟性綜合之下的選擇。

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