如何給掛車的制動系統降溫，是一個老生常談的話題。掛車載貨時慣性大，踩幾下剎車就會出現制動器發熱的情況，如果是長時間頻繁地使用剎車，就容易導致制動器過熱，影響制動性能，或者造成爆胎或制動器自燃，影響行車安全。

尤其是對那些經常跑山路或跑長下坡路況的車主們來說，如何在連續制動的狀態下實現制動系統的高效降溫，是一個比較棘手的問題。

關于解決方案呢，目前常見的主要是淋水裝置、發動機制動和液力緩速器，另外還有各路“大神”們的新發明。

今天，大榮車橋就詳細介紹下，這幾種制動器降溫的方法都有什么利弊。

首先說一下常見的幾種：

1、淋水降溫。

淋水降溫裝置屬于民間發明的一種，對于經常跑云貴川山區的車主們來說，是如同護身符一般的存在。

淋水降溫價格便宜，安裝也比較方便，降溫效果也比較明顯，因此在業內得到了迅速的普及與推廣。

可是隨著車輛技術的不斷發展，淋水降溫也逐漸開始“失寵”。究其原因，不外乎以下幾點：（1）淋水裝置重量太大，動輒上噸甚至是幾噸，對貨物裝載量的影響比較大，運輸成本增加，另外長時間使用也容易導致車架變形。

（2）容易導致路面結冰，尤其是在北方，淋水降溫的過程中，水落到路面上，容易出現結冰現象，影響行車安全，如果結冰出現在下坡路段則危險性更大，因此像山西、陜西等山路上冬季已經禁止淋水降溫。

（3）盤剎逐漸開始在掛車上普及，可淋水降溫裝置卻不適用于盤剎，導致車主們不得不選擇其它輔助裝置。

2、液力緩速器。

相比于淋水降溫，液緩是一種安全性更高的裝置，不但具備恒速控制功能，制動平穩無沖擊，且90%的制動都是通過無磨損狀態進行的，可以有效避免制動過熱。

另外，液緩體積也小，自重更輕，還可以延長摩擦片、輪胎等部件的使用壽命，減少更換頻次，節約綜合用車成本。

除了能在山路運輸中發揮作用以外，在收費站、紅綠燈、堵車等路況下都可以發揮預判性制動減速的功能，適用領域更廣。

可是，液緩的價格太高，動輒上萬甚至幾萬元，對于車主們來說可是一筆不小的數目，因此普及度稍差一些。

3、發動機輔助制動。

發動機制動是一種最簡單的制動形式，松開離合器和油門，變速器掛上前進擋，即可進入發動機制動模式。

但是，發動機制動對車主的操作和技術具備一定的要求，如果應用不熟練，也會影響輔助制動效果。

再來說說那些“新發明”：

1、周向盤式制動器。

可能不少車主沒有聽說過，可以看一下下邊的圖解：

從外形上看，這種制動器更像鼓剎與盤剎的結合體。采用制動鼓制動，可是部分制動蹄又裸露在空氣中。

這種制動器在“制動鼓”的內外兩側都設計了制動蹄，踩下剎車、內部向外撐開的同時，外部也向內抱緊。

按照設計原理來講，這種制動器制動力大，散熱性能也好，中間還增加了導風口，隨著車輪轉速的提高，導風口會向制動器內部吹風，幫助制動器散熱。

但是，這些優勢還只是停留在理論層面，至今還沒有在市場上看到這種制動器的大面積應用。另外，這種制動器雖然叫“周向盤式”，可在法規上尚未被認定為“盤式”。

2、散熱筋鑄鋁鋼圈。

關于鋁合金的優勢，車主們應該比較了解了，不僅比鋼圈重量輕，熱傳導性能也更好。再加上散熱筋、通風口的設計，可以起到強制通風的效果，理論上看效果不錯。

可是這種設計在掛車上的實際應用很少，一個是價格高，另外當面對連續的長下坡時，其散熱效果或許并沒有想象的那樣好。

3、水循環車橋。

聽上去不明覺厲，其實可以看做是淋水降溫的升級。

在車橋上添加儲水箱、散熱器和管道，由電動水泵帶動水，由軸管里邊的管道進入兩端輪轂，再通過分水器進入制動鼓的夾層進行冷卻，水溫上升后通過分水器回到散熱器中進行水冷卻，最后回到水箱里。

按照設計原理，這樣的裝置可以實現水循環，避免淋到路面上。

可是，對于其散熱效果，車主們并不買賬。一個是水溫升高后會不會慢慢蒸發，不加水是不可能的；再一個就是連續長下坡時會不會開鍋；再就是會不會出現渣滓隨水流堵塞噴水管。因此目前在市場上基本上聽不到這種設計的消息了。

綜合上述幾種方式，可以看出，雖然價格上確實不美觀，但液緩+盤剎或將成為未來市場的主力。

大榮盤式車橋是目前國內性價比比較高的一款，采用國內先進的“一件式”熱處理成型技術，搭配中頻淬火處理，提高了抗彎抗扭抗變形能力，同時兼顧輕量化設計，比傳統產品減輕了15%左右，可以充分幫助車主節能降耗，提高綜合運營收益。

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