隨著掛車輕量化趨勢的盛行，鋁合金掛車的呼聲也是越來越高，一些業內人士甚至稱鋁合金掛車為“交通運輸業的明日之星”。

而伴隨GB7258-2017的出臺實施，倉柵車迎來更為嚴格的技術要求，一定程度上推動了側簾車的興起。要知道，側簾車在歐洲的市場占有率可是非常高的，幾乎是歐洲國家的主要物流運輸工具。

假如鋁合金遇上側簾，會不會在業內掀起一股新的購車風潮呢？

從理論上看，鋁合金側簾式半掛車集合了兩種車型的優點：輕量化、拉貨多、節約燃油、不挑貨、裝卸效率高等等，關鍵還可以不受“強制安裝盤剎和空懸”的限制。另外，車主也能更省事，不用經常爬上爬下蓋雨布。

這不，河南一位車主在換新掛的時候，就選擇了一輛鋁合金側簾掛，由于是庫存車，價格在10萬元。據這位車主描述，這輛鋁合金側簾掛長度為13.75m，寬2.55m，高4m，自重在6.6t左右。按照車輛總質量限值，三軸半掛車最大總質量為40t，也就是說這輛鋁合金側簾掛大概能裝載33t左右的貨物。

之所以更換這樣的掛車，這位車主也有自己的考慮，他認為未來的運輸行業托盤化運輸會越來越多，畢竟現在搬運工越來越少，年輕人更是不愿意從事這個行業，請搬運工的成本也在上升。另外，不少發貨方和收貨方還會要求車主使用貨物托盤，這樣就可以直接用叉車裝卸，還能實現疊高。

這位車主考慮到的問題，其實也是側簾車的特點之一，就是對托盤依賴性比較大，這與側簾車四周的簾布可以打開息息相關。簾布可以打開，裝卸貨確實方便了，可是這也導致了這種活動式簾布無法幫助內部貨物實現穩定性，尤其是那些零擔、百貨、綠通，固定起來遠不如廂式或倉柵。再說目前不是每一家物流園都能搭配托盤的，運輸上也比較受限制。可如果按照上文中車主的想法，未來托盤化運輸盛行的話，這也不能稱為一項弊端。

除了依賴托盤以外，側簾車還存在一個比較明顯的問題：貨物不好固定，支撐性較差。雖然側簾車不怎么挑貨，啥貨都能裝，可如果在運輸過程中發生晃動或傾斜，質量特別好的簾布還可以撐住貨物，質量一般的簾布卻可能存在危險，尤其是彎多坡陡的路段上，車速絕不能太快，以免貨物甩出車廂。

再說現階段國內運輸市場亂象較多，服務區偷油、偷貨的情況時有發生，這一點上恐怕側簾車也不怎么占優勢。特別是貴重貨物，不敢用側簾車進行運輸。

換到鋁合金材料的角度上看，雖然這種半掛車理論上的裝載量在33t左右，可我們需要看到，鋁合金的抗造性比不上鋼結構，這也是毋庸置疑的，盡管很多廠商宣傳鋁合金里增添了剛性材料，抗造力優良，可是很多車主還是不怎么放心。再說國內的運輸路況還是比較復雜的，尤其是一些山路運輸，鋁合金掛車究竟能不能適應，恐怕光靠宣傳不好服眾。

就像這位車主最后說的，這輛鋁合金側簾半掛車實際的使用效果如何，還需要一段時間的觀察和總結。尤其是鋁合金掛和側簾掛，國外的市場上應用時間已經比較長了，可在國內一直“水土不服”，還是有一定的原因的，如果經過實際應用，對于其理論上的弊端確實能找到行之有效的解決方案，那市場占有率的提升也是指日可待的。