近些年來(lái)，國(guó)家對(duì)環(huán)保的重視程度不斷提高，車(chē)輛新能源化也逐漸成為一種趨勢(shì)，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，幾乎各大品牌都推出過(guò)新能源車(chē)型。隨著國(guó)際燃油價(jià)格的不斷攀升，不少商用車(chē)輛也開(kāi)始向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍。于是，電動(dòng)卡車(chē)進(jìn)入了人們的視線。

電動(dòng)卡車(chē)，指的是采用電驅(qū)動(dòng)形式、用電力驅(qū)動(dòng)代替燃油驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。

更換電力驅(qū)動(dòng)之后，車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本有所下降，尤其是在當(dāng)前燃油價(jià)格居高不下的前提下，經(jīng)濟(jì)效益比較明顯；在排放方面，因?yàn)樘娲袅巳加万?qū)動(dòng)，車(chē)輛基本上可以實(shí)現(xiàn)零排放；除此之外，電力驅(qū)動(dòng)還具備噪音小、換擋便利、振動(dòng)減弱等優(yōu)點(diǎn)，可以改善駕乘環(huán)境，一定程度上也可以保護(hù)貨物。

相比于燃油車(chē)，電動(dòng)卡車(chē)還具備一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是車(chē)輛數(shù)據(jù)更容易采集上傳，可以進(jìn)一步提高技術(shù)性服務(wù)，優(yōu)化交通領(lǐng)域的能源供給，在礦山、港口等封閉場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)無(wú)人化技術(shù)應(yīng)用。

電動(dòng)卡車(chē)可以細(xì)分為純電動(dòng)卡車(chē)和混合動(dòng)力卡車(chē)。

一、純電動(dòng)卡車(chē)

純電動(dòng)卡車(chē)指的是完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的卡車(chē)。按照補(bǔ)電方式，可以分為充電式和換電式。

充電式需要車(chē)輛隨車(chē)裝載動(dòng)力電池，依靠外接充電樁進(jìn)行充電；

換電式則是采用的車(chē)電分離模式，依靠外界的換電站換裝電池。

雖然從理論上看，電動(dòng)卡車(chē)似乎具備燃油車(chē)無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)際上純電動(dòng)卡車(chē)的普及率并不高，主要原因不外乎以下幾點(diǎn)：

1、車(chē)輛自重大。

掛車(chē)跟乘用車(chē)不同，主要作用是運(yùn)輸，對(duì)續(xù)航要求比較高，因此電動(dòng)卡車(chē)需要裝載的電池比較多。以一輛電驅(qū)動(dòng)的6X4牽引車(chē)為例，其電池重量能達(dá)到3t左右，這就導(dǎo)致了電動(dòng)卡車(chē)普遍要比同類(lèi)型的燃油車(chē)重。

2、充電速度慢、充電效率較低。

電動(dòng)卡車(chē)充電速度一直是個(gè)行業(yè)弊病。一般來(lái)講，一輛電動(dòng)卡車(chē)采用慢充的方式，大概需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿；如果采用快充的方式至少也要將近一個(gè)小時(shí)才能充滿，還會(huì)對(duì)電池存在一定的損害，這跟去加油站加油的效率比，確實(shí)慢了不少。

3、充電不方便。

眾所周知，目前很多城市中就算是新能源乘用車(chē)充電也不是特別方便，尤其是高速公路上，幾乎很少存在充電樁，更不用說(shuō)是新能源商用車(chē)了，這在很大程度上導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)主不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)卡車(chē)，尤其是中長(zhǎng)途車(chē)主。

4、續(xù)航能力受限。

雖然為了延長(zhǎng)電動(dòng)卡車(chē)的續(xù)航能力，在車(chē)輛設(shè)計(jì)上搭配了較多的電池，但是由于電池能量密度低，其續(xù)航里程很大程度上不能滿足重型半掛車(chē)中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。

5、購(gòu)車(chē)成本偏高。

作為一種新推出的車(chē)型，雖然電動(dòng)卡車(chē)在很多方面存在限制，但其售價(jià)仍舊比普通的燃油半掛車(chē)高出不少，這也讓不少車(chē)主打消了購(gòu)買(mǎi)念頭。

二、混合動(dòng)力卡車(chē)

混合動(dòng)力卡車(chē)指的是依靠電力和燃油共同驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，種類(lèi)上主要可以細(xì)分為油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)三種。

1、油電混合動(dòng)力

由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供驅(qū)動(dòng)力。一般電池容量比較小，不提供充電接口，利用卡車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的能量回收進(jìn)行充電。

這種車(chē)型的電動(dòng)機(jī)功率不大，在起步和加速等場(chǎng)景下電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，減少燃油消耗，提高運(yùn)行效率。優(yōu)點(diǎn)是不用充電，使用比較方便；缺點(diǎn)是對(duì)于燃油的依賴性較大，排放的污染物依舊比較高。

2、插電式混合動(dòng)力。

插電式混合動(dòng)力卡車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供驅(qū)動(dòng)力，可以根據(jù)兩者的不同模式形成多種組合，比如純電動(dòng)、純?nèi)加汀㈦妱?dòng)加燃油等。

優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)了充電口，可以隨時(shí)充電。電量充足時(shí)可采用純電動(dòng)方式，電力不充足時(shí)采用純?nèi)加头绞剑m合跑中長(zhǎng)途，節(jié)能減排效果也更好一點(diǎn)；缺點(diǎn)是技術(shù)比較復(fù)雜，電池自重和續(xù)航能力之間的矛盾不太好協(xié)調(diào)。

3、增程式電動(dòng)。

增程式電動(dòng)卡車(chē)指的是用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。

優(yōu)點(diǎn)是續(xù)航里程長(zhǎng)，缺點(diǎn)是跑高速的時(shí)候由于其需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，油耗高，擺脫不了對(duì)燃油的依賴。

客觀來(lái)看，城際短途運(yùn)輸或固定物流班車(chē)比較適合電動(dòng)卡車(chē)，中長(zhǎng)途運(yùn)輸則不太適合。雖然混合動(dòng)力卡車(chē)的出現(xiàn)一定程度上彌補(bǔ)了電動(dòng)卡車(chē)的一些不足之處，可依然無(wú)法擺脫車(chē)輛對(duì)燃油的依賴，節(jié)能減排不夠理想，技術(shù)也比較復(fù)雜，售價(jià)自然是居高不下，能否滿足車(chē)主的使用需求尚且需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

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