隨著近幾年國家對環保重視程度的不斷提高，貨運車新能源化也逐漸成為一種趨勢。尤其是在其路權不斷放開的大背景下，新能源物流車正在逐漸崛起、成為城配運輸的新寵。

新能源貨車路權不斷開放并免除購置稅

10月15日，國務院辦公廳關于印發第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案的通知，要求對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

9月26日，為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，財政部、稅務總局、工業和信息化部就關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策發布公告稱，購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

新能源貨車對比燃油車具備哪些優勢？

1、法規上的“綠色通道”

新能源貨車上牌容易，不限行，另外在路權方面，北京、上海、廣州、天津等20多個省會城市對新能源車輛開辟了“綠色通道”，一些城市比如成都，規定在明年年底前將取締燃油車進城的權限，只能用新能源車輛進行配送。

這些措施在一定程度上直接增強了新能源車輛的競爭力，畢竟擁有了路權，就意味著能接到更多的訂單，甚至是能接到燃油車所接不到的訂單，運營時間延長了，營運收益自然水漲船高。

2、運營成本占優勢

相同行駛里程下，電費的價格要比燃油價格低，尤其是在今年油價持續上漲的大環境下，新能源貨車的運營成本明顯要低于燃油車。

3、政策補貼提供資金保障

如今新能源汽車已成為七大戰略新興產業的重點發展對象，我國財政部對新能源車輛的相關補貼和獎勵政策一直在持續，一定程度上彌補了車輛電池售價居高不下的缺點，將新能源貨車的售價降到與傳統能源車輛相當的水平上。

4、環境污染小、更環保

對比傳統的燃油貨車，新能源車輛在運行過程中幾乎可以實現零污染物排放，符合環保大趨勢。

5、技術更先進

新能源貨車可以將新興的能源技術、物聯網技術、信息化技術、互聯網技術融于一體，充分利用大數據、云平臺等提升物流效率。

6、自動檔為主 駕駛更舒適

目前多數新能源貨車基本上都是自動檔，與傳統手動檔的燃油車相比，駕駛操作相對簡單，疲勞強度要更小。

7、新能源貨車收益更高。

根據貨運平臺對車主收入的收集和統計，新能源車主的收入要高于傳統燃油車30%左右，如今越來越多的城市開始出臺新能源貨車利好新規，這種收益上的對比可能會更明顯。

新能源貨車存在哪些發展上的“枷鎖”？

1、續航能力差。

目前國內大多數新能源貨車滿載時的續航里程在150km--200km左右，無法承擔長距離的運輸任務，這就導致了其服務范圍僅限于城市末端配送或短途城際運輸，車主接單的時候甚至還得計算一下距離，避免回程跑沒電的情況。

2、充電困難。

目前很多城市中充電樁配套不完善，即使是新能源乘用車充電也不是特別方便，這也給電動重卡的普及形成了一定的阻礙。另外，新能源貨車充電時間較長，無法滿足高頻次的物流運輸需求。

3、裝載量小。

這主要是由于車輛的動力電池組自重較大，幾乎能占據車身重量的50%左右，極大擠占了貨物的重量空間，運輸性價比大打折扣。

4、車險費用高。

雖然說國家對于新能源貨車的購買設置了各種補貼和優惠，但在車險方面，新能源車輛與傳統燃油車相比沒有任何優勢，由于質保條款存在差異，新能源貨車的保險費甚至要高出15%-20%。

5、售后不完善、保養成本高。

與傳統燃油貨車相比，新能源貨車的市場規模發展較快，可售后服務體系卻沒有跟上市場擴張的速度，主要表現為專業維修人員缺失、零部件不易購置等等，如果遇上車輛電池損壞，更換的費用也非常高。

6、回收流轉困難。

新能源車輛在技術上更新換代較為迅速，可回收估價上卻缺乏統一的標準，因此在流轉回收上較為困難。

燃油貨車未來發展方向如何？

雖然新能源貨車優勢明顯，可缺點也不容忽視，一些開慣了燃油車的車主往往覺得新能源貨車在動力、充電、維修保養上非常不適應，甚至有車主將新買不久的新能源貨車賣掉換回燃油車的案例。

但是我們不得不承認，新能源貨車的興起是一種大趨勢，越來越多的城市開始著力推廣新能源車輛，比如北京規定4.5t以下物流配送車輛基本使用新能源汽車，比如上海要求2025年新增城市物流車100%使用新能源。我們可以相信，在不久的將來，城配物流領域將成為新能源貨車的天下。

至于燃油貨車，完全淘汰也是不太可能的，或將更多地轉戰中長途物流運輸領域。

至于在更久的將來，當新能源貨車技術更新換代，或出現了更新型的車輛能源種類，總之新能源貨車存在的弊端完全改善以后，那時燃油車將如何發展，恐怕還要拭目以待。

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