對于跑運輸的車主們來講，4*2輕卡應該都不陌生，作為業內公認的“十噸王”、“超載神車”，4*2輕卡在貨物選擇上可謂大小通吃，不管是零擔、綠通還是大體積的貨物，只要能裝得下幾乎都敢拉，以至于掛車、6*8、9*6甚至三輪貨車都對4*2深惡痛絕。

一些車主調侃“貨運市場亂不亂，4*2輕卡說了算，小貨分給4*2，大的直接17.5”，一定程度上也表現出車主們的無奈。

為什么4*2輕卡能搶走這么多貨運車輛的生意呢？

1、入行門檻低、保有量巨大。

一個是車輛的購置成本上，4*2輕卡相比其它貨車更為便宜，不到10w就能買到，一些公司甚至推出了0元購活動；其次是駕駛資格上，4*2輕卡只要拿到C1照就能上崗；另外，交通運輸部取消了4.5t以下車輛的營運證和道路運輸許可證，也讓藍牌輕卡的從業門檻一降再降，推動了不少新成員的加入。

2、可掛藍牌、進城無限制。

這也是4*2輕卡的優勢之一，目前很多城市對黃牌車輛采取了限行或禁行措施，貨物想進城就只能選擇藍牌車，這讓4*2輕卡接到了不少黃牌車接不了的訂單。

3、車輛技術升級、配送范圍擴大。

起初的時候，4*2輕卡主要用在短途城配領域，可隨著車輛技術的不斷發展，尤其是進入國Ⅳ時代以后，發動機變速箱升級換代，這讓原來不適合全國跑的4*2車型具備了跑長途的能力，營運范圍進一步擴大。

4、油耗低、過路費少。

4*2輕卡的油耗大概在1公里0.8元左右，幾乎跟乘用車差不多；過路費方面，大約是1公里0.5元，比黃牌車便宜將近一半。這就意味著，運輸同樣的貨物，4*2輕卡用更少的運費就能回本，這也是一些貨主愿意選擇4*2車型的原因之一。

5、執法監管力度不夠嚴格。

執法力度的不嚴格一定程度上給4*2的違規運輸提供了溫床。一輛4*2輕卡，居然能裝10t貨物，短途倒短的甚至能裝到12t，拉土方的藍牌車更甚，裝到20t也不在話下。當然，這是在央視報道出藍牌輕卡“大噸小標”問題之前。如今，全國多個城市展開了轟轟烈烈的治超活動，增強了查處力度，一旦發現超載基本上都罰款2000元、扣6分，除此之外還要暫扣駕駛證。

今年9月份，藍牌新規過渡期結束，不合格的藍牌車將無法繼續上牌。可這并不意味著市場上已有的違規車型都將退出市場。對于之前上牌的車型，國家沒有出臺相關的規定，因此依然可以繼續使用。在這樣的背景下，部分二手車出現了漲價趨勢，一些使用了1年左右的車型甚至能原價出售。

只是今時不比往日，雖然4*2車型淘汰的幾率不大，可想要跟從前一樣肆無忌憚地超載上路，還是要三思慎行：

如今貨運行業進入常態化嚴查階段，不少城市針對4*2藍牌車展開了嚴查，特別是新規過渡期之后，整頓藍牌輕卡市場也是迫在眉睫；

其次，在車輛年審上，新規要求的“輕型貨車的空車質量應小于4500kg”這一條估計不少4*2藍牌車過不了關，更別提還有貨廂和欄板的尺寸問題了；

另外，新規落地以后，相關部門對黃牛等違規審車行為的監管力度也進一步收嚴，想要找黃牛走偏門審車，恐怕也不會像以前一樣順暢。

也因為如此，一些城市的4*2藍牌輕卡幾乎寸步難行，甚至出現了集體趴窩的現象。

從當前的法規上看，4*2輕卡未來的運輸范圍依然集中在短途城配領域，畢竟在市內運輸上4*2輕卡具備其它車型不具備的優點，但前提是解決其目前存在的“出廠即超載”的尷尬問題。

至于解決方案，一可以從制造端入手，嚴格規范車企的生產行為，從源頭杜絕“大噸小標”的車輛出現；另一個從分銷端入手，庫存車能不能賣、賣給用戶后上牌、年審等服務如何解決，制定可行性的方案；最后，針對用戶在用的車輛，是重新更改準載噸位，還是采取別的什么治理方案，都需要一個統一的標準。

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