隨著貨運行業輕量化趨勢的盛行，碟剎橋越來越受到車主們的青睞。碟剎橋沒有360度包裹式的制動鼓，制動傳動組件上也進行了優化，因此自身重量上優勢明顯。

GB7258-2017出臺后，要求三軸欄板、三軸倉柵式半掛車必須安裝使用碟剎橋和空氣懸掛，否則將影響車輛上牌。可是大家都知道，碟剎橋的制動力比不上鼓剎橋，那用在半掛車上會不會影響制動效果呢？碟剎橋做半掛車后橋到底靠不靠譜呢？

誠然，比起鼓剎橋的制動鼓和剎車片，碟剎橋的制動器摩擦面積確實偏小，這就導致了在相同負載下碟剎橋輸出的制動力要小于鼓剎橋。但是這個“小于”是相對來講的，雖然碟剎橋的制動力度小，可滿足標載車輛的制動需求還是綽綽有余的。

另外，由于碟剎橋取消了鼓式車橋那一套繁瑣復雜的制動傳動機構，當車主踩下制動踏板的時候，直接就可以通過分泵推動卡鉗夾住制動盤，也就是說碟剎制動的反應速度比鼓式車橋快。這樣的反應速度與ABS或EBS系統搭配使用，才能最大程度地發揮出這些輔助裝置的優勢。

再說回碟剎橋制動力度的問題，如果車主實在不放心，可以與液力緩速器搭配使用，這也是半掛車安裝碟剎橋的最優方案。液力緩速器重量輕，制動扭矩大，制動輸出柔和平穩，還可以在長時間大功率的制動下避免熱衰退，不僅可以極大彌補碟剎橋制動力不足的缺陷，還可以減輕制動部件的磨損，減少綜合用車成本。如果在此基礎上搭配上ABS或EBS系統，就可以反超鼓剎橋，讓掛車在最短的制動距離里、平穩地停下。

除此以外，碟剎橋的抗熱衰減性也比鼓式車橋要好。根據實驗數據對比，鼓剎制動器溫度達到300度以上、摩擦系數下降40%-50%，反觀碟剎橋，其溫度從100度升至400度過程中，摩擦系數幾乎沒有變化。

當車輛涉水以后，碟剎橋只需要1-2次制動，性能即可恢復，鼓剎橋卻要連續十幾次制動性能才能恢復，其制動鼓內還容易存水，影響制動效果不說，還易導致車輪抱死、制動器生銹等問題。

綜上所述，碟剎橋用在半掛車后橋上是完全沒問題的。可實際的應用情況比理論要復雜得多，需要考量的因素也更多，因此碟剎橋能不能為半掛車提供可靠的性能保障，還需要依靠實際情況確定。

首先就是碟剎橋的質量，如果產品自身質量不達標甚至粗制濫造，那不但不能給車輛提供保障，甚至還會反過來危害行車安全。建議車主在選擇的時候不要一味地圖便宜，盡量選那些進入市場時間久的、經過了市場充分檢驗的產品；

其次是用對工況，“甲之蜜糖乙之砒霜”，適合自己工況的才是最好的產品。一般來講，除了法規明確規定的三軸欄板和倉柵以外，精密儀器運輸、易碎物品運輸、危化品運輸、綠通運輸、貴重物品運輸等以及其它以標載為主的運輸工況，都可以選擇碟剎橋。至于那些經常跑重載的、對貨損要求不那么高的，還是建議用鼓剎橋；

最后就是合規使用了，“人心不足蛇吞象”，車橋的選擇需要與噸位相匹配，如果車主經常違規運輸，超載、超限，那不要說碟剎橋了，就算是以高承重著稱的美式鼓剎橋，在長期的超負荷使用下，恐怕性能也難以保障。所以說，本本分分運輸，小心方能駛得萬年船。

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