提到藍牌輕卡，相信很多車主都不會陌生，它們在城配運輸市場中應用廣泛，涵蓋市內配送、綠通冷鏈等，發揮著主力軍的作用。

可隨著“大噸小標”問題發酵，相關部門開始增強對藍牌輕卡的管控力度，對其發動機排量、貨廂內寬等多個方面都作出了更改，給藍牌輕卡的上牌和上路造成了不小的阻礙，“少拉賠錢、多拉罰款”成了藍牌輕卡實際使用中遇到的一個難題。

按照車輛行駛證，大多數藍牌輕卡的額定載重量在2t左右，可在目前短途運輸市場的混亂狀況下，面包車也能輕松解禁2t的貨物，更不要說三輪車、拖拉機等車型，都在搶占藍牌輕卡的運輸市場。

在這樣的處境下，中置軸掛車橫空出世。當然，中置軸車型的出現并不是為了解決藍牌輕卡的困境，只是在一定程度上給藍牌輕卡提供了一個合法提升裝載量的出口。

按照中置軸掛車的公告數據看，中置軸掛車尺寸不統一，一般能達到7.9m左右，額定載重在2.4t，算上藍牌輕卡自身，總載重可以達到4.5t左右，其長度則能達到12m。對于輕拋貨來講，這樣的裝載量已經遠超6.8貨廂，如果貨物重量較大的話，中置軸車廂還能分擔一部分貨物重量，緩解輕卡超載的壓力。這樣的組合式車輛前后車可以分離，如果用于擺攤場景，后邊的拖掛車廂直接就可以當作一個攤位使用，效率高，使用也方便。

從法規上來講，這樣的汽車列車也可以用C照駕駛，只是存在一定的條件：

如果輕卡與中置軸車廂的總質量小于（不包含等于）4500kg，可以適用C6駕照（普通C類駕照可以申請增駕獲得）；如果輕卡與中置軸車廂的總質量等于或大于4500kg，那就必須使用A2照。

另外就是上牌問題，這種汽車列車想順利上藍牌，必須同時滿足三個條件：

總長不能超過6米、總質量不能超過4.5t、上戶噸位不能超過2t。

不符合這三個條件的任意一個，就只能上黃牌。一旦上了黃牌，那C6駕照就不適用了。

以上兩點車主們尤其要注意，因為這直接關系到上牌和駕照的問題。

至于藍牌輕卡帶中置軸的發展趨勢，目前來看，雖然這種汽車列車在運輸能力上可圈可點，可車長和軸數也相應增多，如果走高速按軸收費，那需要繳納的過路費也會提高，在當前運費低迷的形勢下，一定程度上限制了其長遠發展。另外，這種汽車列車在合規運輸、準駕資質、車輛主動安全性上也尚待完善，這也不是憑一己之力就能實現的，恐怕還需要一定的時間。

（本文為大榮集團原創作品，未經授權不得轉載。）