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集多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于整體成型車軸
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常見的轎運(yùn)車分幾種?中置軸轎運(yùn)車發(fā)展前景如何?

時(shí)間:2023/3/7 13:33:32 點(diǎn)擊:996 次 來源:山東大榮機(jī)械有限公司

轎運(yùn)車,指的是專門運(yùn)輸轎車、商品車、巡展車、實(shí)驗(yàn)車的車輛,不管是異地購車、異地用車還是旅行當(dāng)中的乘用車“打包寄送”,都可以通過轎運(yùn)車實(shí)現(xiàn)。

轎運(yùn)物流的發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān),汽車的產(chǎn)銷量直接影響轎運(yùn)物流的市場(chǎng)需求。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展,我國對(duì)轎運(yùn)物流的需求呈現(xiàn)出快速增長的趨勢(shì)。

常見的半掛式轎運(yùn)車分類:

1、單軸雙胎

這種車型設(shè)計(jì)了1根車軸,可裝4個(gè)輪胎,成本低,承載能力適中,下層中間空間大,特別適合混裝轎車和SUV等車型。

缺點(diǎn)是輪胎處承載面高度略高。

2、雙軸單胎

設(shè)計(jì)了2根車軸,可裝4個(gè)輪胎,一根車軸每側(cè)只裝1個(gè)輪胎,底盤相對(duì)較低,從鵝頸后端開始整個(gè)下層中間空間較大,適合裝載微型面包車和SUV等車型。

但是受車輛寬度和輪胎寬度影響,在輪胎處車身內(nèi)寬較小,裝寬體面包車和SUV車時(shí)通過相對(duì)困難。

3、雙軸雙胎

這是目前車輛運(yùn)輸半掛車中應(yīng)用較多的一種車型,2根車軸式設(shè)計(jì),共可安裝8個(gè)輪胎,底盤低,從鵝頸后端向后下層中間空間較大,承載能力強(qiáng),適合微型面包車和SUV等車型。

從結(jié)構(gòu)上看,雙軸雙胎運(yùn)輸半掛車存在兩種形式:

上下層平裝式,可裝載6臺(tái)商品車;

下層采用一個(gè)或兩個(gè)飛機(jī)跳板,可裝載7臺(tái)車。

4、長頭牽引車+半掛車

長頭牽引車+半掛車的總長度比平頭牽引車+半掛車多出了1m,最長可達(dá)18.1m。在長頭牽引車上部可以加裝車平臺(tái),多裝1臺(tái)車,總裝車數(shù)量可達(dá)到8臺(tái),裝車性能明顯增強(qiáng)。

值得注意的是,雖然能多裝一輛車,可其實(shí)際長度只延長了1m,所以與長頭牽引車搭配使用的半掛車必須進(jìn)行特殊設(shè)計(jì),前立柱需降低或后移,上層需重疊裝載,否則無法滿足上層裝載4臺(tái)車的需求。

除了半掛式以外,GB1589中新增了中置軸轎運(yùn)列車,按照公告期長度最高可達(dá)22m,比半掛列車總長增加了近5m,比長頭半掛車列車增加了近4m,長度優(yōu)勢(shì)非常明顯。

目前來看,各廠商開發(fā)的中置軸轎運(yùn)車結(jié)構(gòu)并不相同,總體上分為以下幾類:

1、立柱承載式:

前車和掛車各帶四根立柱承載,車身側(cè)面無頂縱梁,裝車方便性好。

2、車身側(cè)面框架承載式:

立柱、頂縱梁和邊梁形成整體承載,車身穩(wěn)定性好,立柱前后受力分散,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好。

3、后立柱油缸+活動(dòng)擺桿式:

車身結(jié)構(gòu)更簡潔,裝車更方便,但上層平臺(tái)后端左右晃動(dòng)加大,為提高穩(wěn)定性,活動(dòng)擺桿根部需加強(qiáng)。

中置軸轎運(yùn)車優(yōu)勢(shì):

1、經(jīng)濟(jì)效益。普通標(biāo)準(zhǔn)半掛轎運(yùn)車能運(yùn)輸6臺(tái)車,長頭牽引車可以運(yùn)輸7臺(tái),中置軸轎運(yùn)車可以運(yùn)輸8-10臺(tái),經(jīng)濟(jì)效益明顯;

2、功能優(yōu)勢(shì)。中置軸轎運(yùn)車既可作為列車使用,也可摘掉掛車作為單車單獨(dú)使用,在城區(qū)或短途駁運(yùn)較少車輛時(shí)更方便;

3、靈活性優(yōu)勢(shì)。中置軸轎運(yùn)車底盤和重心更低,同樣的車長下,轉(zhuǎn)彎半徑更小。

中置軸轎運(yùn)車劣勢(shì):

1、購入成本更高。與普通的貨車或半掛車相比,中置軸掛車的購入成本和維護(hù)成本要更高。

2、行駛穩(wěn)定性差。中置軸車輪在車廂中間,跑起來車身容易上下或左右擺動(dòng),另外其與主車的連接點(diǎn)在車架下方,車速過快或是雨天路滑時(shí),容易出現(xiàn)甩尾、失控、側(cè)傾。

3、對(duì)路況要求高。底盤低雖然提供了更好的通過性和穩(wěn)定性,可對(duì)不良路況的適應(yīng)性卻變差了。

4、駕駛難度高。在實(shí)際應(yīng)用中,不少車主都反映中置軸掛車“轉(zhuǎn)彎難”、“開起來一直搖晃”、“得有點(diǎn)技術(shù)才能開”。

問題雖然存在,可從目前國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的大趨勢(shì)上看,模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì),隨著技術(shù)的進(jìn)步和相關(guān)配套的不斷完善,中置軸掛車的缺點(diǎn)或?qū)⒅饾u克服。

大榮集團(tuán)是國內(nèi)最早開始量產(chǎn)一體式車軸的企業(yè)之一,深耕車橋行業(yè)二十余年,工藝、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力等均處于行業(yè)前列,旗下的凹式車橋(也稱偏心橋)專門為轎運(yùn)車設(shè)計(jì)打造,在保障承重能力的同時(shí),更大程度地降低車輛底盤和重心,提高車輛穩(wěn)定性,拓寬貨臺(tái)裝載空間,為車輛上下車提供便利。


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