平板式自卸車在砂石料等高密度散貨的運輸中較為常見，上戶的時候只是平板的形式，上戶之后再加裝一個貨廂，以提高貨物裝載量。

相比于普通標準自卸車，平板式自卸擁有更大的裝載量，因此也成為了“超載運輸的主力車型之一”。

GB7258修改之后，規定平板式載貨車輛的平板不應設計插樁結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具備舉升功能或采用自卸結構。

也就是說，平板車上戶以后不能私自加裝鎖具或安裝液壓舉升機構，平板車是平板車，自卸車是自卸車，“平板”和“自卸”這兩種結構不能同時出現。否則一經發現，將處以罰款。

合規自卸式半掛有哪些？

1、自卸式集裝箱半掛車

這種車型主要用于運輸集裝箱，外形上與平板自卸車幾乎一模一樣，其實平板式自卸車就是從這種車型的基礎上發展成型的。

不同之處是，集裝箱式半掛車的底盤呈骨架式結構，平板自卸車則為平板結構。由于法規上只是限制了平板式自卸車，因此集裝箱自卸車依然合規。

2、標準后翻自卸式半掛車

這種車型的總長度一般在8-10m左右，內徑寬度在2.45m左右，外徑寬度最大可以做到2.55m，可是欄板高度只有0.6m，所以貨廂的容積最大可達14.5方左右。

對于用慣了平板式自卸的車主來講，這種車型的裝載量確實小了不少，但這種車型可以合規上路，不會像平板自卸一樣面臨被查處的風險。另外，標載運輸可以選擇馬力更小的牽引車，一定程度上可以降低綜合用車成本。

3、標準側翻自卸式半掛車

側翻式車型在卸貨的時候，車廂的舉升高度要比后翻式矮一些，因此它最長可以做到13m，外寬最大2.55m，欄板高度最高0.6m，相比于標準后翻，它的運輸量明顯會更大一些。另外，舉升高度矮，卸貨時的穩定性會更好。

值得注意的是，一些廠商為了迎合市場需求，將舉升式粉料運輸半掛車的罐體頂部切割開，將尾部改裝成自卸車的樣式，這樣的車型也是違規的，不管是從法規角度、安全角度還是行業大環境的角度出發，合規運輸才是大勢，車主在選擇的時候一定要注意遵循行業發展的大規律。

自卸式半掛車的使用工況復雜，其設計、用料、工藝、配件等都必須安全可靠，比如說車橋，作為自卸車承重的關鍵零部件，要盡量選擇那些擁有獨立工廠、具備定制生產能力的品牌，最好進入市場的時間足夠長，經過了市場的充分驗證，這樣的品牌用起來才更可靠。