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集多項自主知識產權的新技術、新工藝應用于整體成型車軸
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半掛車為什么叫“半掛”車?半掛車發展前景如何?

時間:2023/3/18 10:07:27 點擊:1338 次 來源:山東大榮機械有限公司

半掛車是國內交通運輸業中應用比較廣的一種車型,具體又可以細分成欄板式、倉柵式、低平板式、廂式、罐式、集裝箱式、骨架式等種類,可以滿足大部分貨物的運輸需求。

那半掛車為什么叫“半掛”車呢?

其實這主要是由半掛車的結構決定的,半掛車的車輪一般安裝在車廂后端,不能實現獨自站立,需要將掛車的前端搭在牽引車后方的鞍座上,由掛車和牽引車各自承擔一部分的車廂重量,牽引車在給掛車提供向前的牽引力的同時,還要提供向上支撐貨物的力,掛車只承擔了一部分的貨物重量,因此稱為“半掛車”。

與全掛車對比,則能更直觀地理解“半掛”與“全掛”的區別。

一般情況下,全掛車車廂前端與后端分別安裝了車輪,因此可獨自實現平穩站立,與牽引車連接的時候,車廂也不需要搭在牽引車上,只用牽引裝置連接即可,牽引車給全掛車提供的只是一個向前的拉力,不分擔貨物重量,換句話說貨物重量全部由掛車自己承擔。

隨著車輛技術的不斷發展,新的運輸車型也不斷涌現,比如中置軸掛車、汽車列車,不管從政策推廣上,還是貨物裝載空間上,似乎都比半掛車要占優勢。那是否說明半掛車的發展前景變小了呢?

其實并非如此。

首先,從車型上看,雖然中置軸和汽車列車的推廣風頭較盛,可缺點也不容忽視:更矮的底盤提高了車輛對路況的要求,遇上坑洼路況不占優勢;技術不夠成熟,跑起來容易上下或左右擺動,行駛穩定性差;牽引車與車廂之間的間隙較小,遇上緊急制動車廂由于慣性會往前推,安全性較差;多節車廂行駛穩定性差,容易甩尾或打滑,駕駛難度相當高;另外就是價格偏高,受到購置成本的約束較大,因此這兩種車型始終不溫不火。

其次,從國情上看,我國國土面積遼闊,地形較為多樣,運輸路況復雜,不同區域的路網建設水平存在差異,對車輛的靈活性、便捷性、適應性和通過性要求高;近幾年運輸大環境一直不算太好,運費普遍偏少,車主們更易于接受前置成本低、對貨物適應性強的車型,從這一點上看,相比新興車型,半掛車畢竟經過了多年的發展,優勢相對更大。

另外,從國外運輸市場看,歐美地區不管是交通工具還是運輸技術,一直處于世界領先的水平,我國交通運輸業的一些發展趨勢,比如輕量化、標準化、專用化、智能化、遠程控制等,一定程度上也是與歐美看齊,換句話說,歐洲物流運輸業發展的今天可能就是我國物流運輸業發展的明天。可在目前的歐美國家,半掛車承擔的運輸量幾乎占據著總運輸量的70%-80%,由此可見,在很長的一段時間內,國內的半掛車仍將占據運輸主力。

本文為大榮集團原創作品,未經授權不得轉載。

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