新聞中心
NEWS CENTER
在貨運行業中,掛車主要可以分成三種:半掛車、全掛車、中置軸掛車,其中,全掛車和半掛車在我國出現的時間相對較早,車主們也比較熟悉,而中置軸掛車在國內的知名度卻并不算高,車主們接觸的也相對較少。
GB1589更新后,中置軸掛車成為一種受政策鼓勵的車型,其市場熱度也持續上升,不少車企也紛紛申報中置軸掛車車型。
那么,按照法規要求,中置軸掛車最長可以做多少米呢?這要根據中置軸掛車的車型確定。
中置軸掛車外廓長度最長不得超過12m,寬度不得超過2.55m,高度不超過4m;
中置軸車輛運輸列車外廓長度最長可達22m,寬度和高度限值與中置軸掛車相同;
中置軸貨車列車外廓長度最長為20m,寬度與高度同中置軸掛車。
至于總質量限值,一軸中置軸掛車限值10t,兩軸中置軸掛車限值18t,三軸中置軸掛車限值24t,四軸中置軸貨車列車最大總重限值36t,五軸中置軸貨車列車最大總重限值43t,六軸中置軸貨車列車總重限值49t。
在上述車型中,中置軸掛車與半掛車相似,只是車軸安裝的部位不同,其上裝與運輸的貨物種類一般無限制;
中置軸車輛運輸列車指的是中置軸轎運車,專用于運輸轎車、面包車等小型乘用車;
中置軸貨車列車則更多的應用在普貨運輸領域,比如快件、零擔、輕拋貨物運輸,上裝結構以廂式為主,容積最高可達120方,裝載量非??捎^,尤其是甩掛運輸出現之后,中置軸貨車列車脫掛靈活,可以較快地實現掛車更換,提高裝卸貨和運輸效率。
除了裝載量上的優勢以外,中置軸掛車還具備重心低、底盤低的特點,可以提高行車穩定性,也可以更大程度地降低車廂高度,在合規范疇內提升貨物裝載空間;其次,中置軸掛車的彎道通過性比較強,因為其車軸在車廂中間位置,軸距短,拐彎半徑小,因此在同樣的轉彎半徑下中置軸掛車往往可以做得更長。
也因為如此,中置軸掛車在國外普及率非常高,幾乎成為了歐美掛車的主力車型??墒菑闹兄幂S掛車推廣至今,國內市場上卻對其反響平平,這是什么原因呢?
主要還是基于國情的差異。據了解,歐美貨運市場上,公路運輸車輛作業要求裝卸快、短駁效率高,甩掛模式普遍,交通運輸秩序良好,專車專用,超載超限的違法成本較高,幾乎達到了標準化運行,再加上其地廣人稀,道路空間廣闊,中置軸掛車的長度更是放寬到裝載率更高的25m,這些因素都在一定程度上推動了中置軸車輛的發展與應用。
除此之外,中置軸掛車不可忽視的缺點也成為了制約其在國內發展的因素,比如購置成本高、對路況要求較高、駕駛難度高、貨運行情不穩定、應用場景受限、產品技術不夠成熟完善等,都讓車主們望而卻步。
值得一提的是,目前國內對于中置軸掛車的探索還處于初級階段,運輸大環境也在逐步改善,根據中置軸掛車自身具備的優勢,以及專車專用、模塊化、標準化運輸趨勢的逐漸成型,未來中置軸掛車或將占據一定的市場空間,與其相匹配的各類配件市場覆蓋率也將進一步上升。
大榮凹式車橋(偏心橋)專門為中置軸掛車量身打造,軸梁與輪端的連接呈現倒立門型結構,可以進一步降低車輛底盤高度和重心,保障承重能力的同時,拓寬貨物裝載空間,提高行車穩定性。
(本文為大榮集團原創作品,未經授權不得轉載。)