掛車一般指的是掛車車廂，主要作用是裝載貨物，拖掛在牽引車之后，借助牽引車的力量實現(xiàn)行駛。對于掛車來講，承重能力非常關(guān)鍵，車橋則是直接關(guān)系到掛車承重性能強(qiáng)弱的關(guān)鍵部件。

那市場上的掛車車橋，一般多少錢一根呢？這個問題需要綜合車橋的種類、型號、品牌等因素確定：

比如13t鼓式車橋，價格大部分集中在3000-4500元之間，個別價格高的能上浮到6000-8000元左右，少數(shù)便宜的也能低至2000-2500元；

如果是盤式車橋，價格要比鼓剎橋高一些，市場均價大概在6000-7000之間，高的能達(dá)到9000元甚至上萬，低的則能賣到3000元；

如果是免維護(hù)型車橋，則需要在普通車橋售價的基礎(chǔ)上增加大概1000-1700元左右。

當(dāng)然了，最終的價格還要考慮車橋的具體配置、車主采購的數(shù)量、所屬區(qū)域的市場詳情等，這些也或多或少地會對成交價格產(chǎn)生一定的影響。

可能一些車主要問了：同規(guī)格的車橋，為什么價格上會相差這么多？甚至呈現(xiàn)兩極分化的趨勢呢？原因不外乎以下幾點：

1、車橋原材料

眾所周知，車橋的生產(chǎn)原料是無縫鋼管，比如大榮車橋用的就是20Mn2的高強(qiáng)合金無縫鋼管，這樣的鋼材強(qiáng)度、硬度、重量、韌度等關(guān)鍵指標(biāo)都能滿足車橋的使用需求。

目前市場上的鋼管種類繁多，質(zhì)量千差萬別，其均價大概一噸能差到1500-2000元左右，質(zhì)量當(dāng)然也存在差異，尤其是劣質(zhì)鋼管，可能本身就存在一些問題，這些力學(xué)性能上的差異很難用肉眼判斷，因此一些小廠為了省錢，選擇那些質(zhì)量較差的鋼管做原料，生產(chǎn)成本上少投入了，利潤空間自然大，用低于市場價均的價格去吸引車主也成為了可能。

2、車橋生產(chǎn)工藝

一根合格的掛車橋是如何生產(chǎn)出來的？以大榮車橋為例，從原材料開始，前前后后要經(jīng)過十幾道生產(chǎn)工序才能打造成型，之后還要經(jīng)過疲勞測試、鹽霧試驗、拉伸測試、沖擊試驗等多道質(zhì)檢工序，全部通過后才能出廠投用。這樣的過程雖然繁雜，卻可以最大程度地保障產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

目前市場上的車橋品牌，大概可以分為兩種：一種是擁有專門的工廠、具備從原材料到成品的獨(dú)立研發(fā)制造能力、規(guī)模相對較大、技術(shù)經(jīng)驗和實力相對雄厚的品牌；一種是不具備獨(dú)立生產(chǎn)能力，從別處采購半成品，自己裝配成型，或者回收舊車橋翻新，多數(shù)以小品牌甚至三無品牌為主。相比之下，后者的加工過程更為簡單，投入的人力物力成本較少，對成品的質(zhì)量管控能力較差甚至不具備質(zhì)量管控能力。

還有一點也需要注意：車橋生產(chǎn)工序繁多，其中一些工序做與不做、或者做的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不達(dá)標(biāo)，單憑肉眼很難去辨別。車主在選購的時候，規(guī)模實力還是要多多考察，盡量去選擇那些進(jìn)入市場時間早、合作客戶多、用戶口碑良好的品牌。

3、車橋品牌溢價

首先我們解釋下什么叫“品牌溢價”。簡單講，就是相同的產(chǎn)品，由于供應(yīng)商不同的品牌定位，最終定價不一樣，比如高端定位的品牌價格一定會偏高，平價或小眾的品牌定價就會相對便宜。同別的商品一樣，車橋也存在品牌溢價現(xiàn)象。

國內(nèi)車橋行業(yè)發(fā)展至今，相關(guān)的生產(chǎn)檢測標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)建立，關(guān)鍵的生產(chǎn)技術(shù)和工藝基本上得到了普及，尤其是一些具備獨(dú)立研發(fā)制造能力的車橋廠，其產(chǎn)線設(shè)備最大的區(qū)別在于自動化程度與產(chǎn)能，功能上則區(qū)別不大。換句話說，就是生產(chǎn)工藝大差不差。

由于不同的車橋品牌定位路線不同，品牌背后所代表的文化也不同，在極端情況下差價也會很明顯，但是車主需要注意的是，品牌溢價并不是質(zhì)量與性能的代名詞，那些走平價路線的車橋，其質(zhì)量與性能也不差。

如果車主預(yù)算充足，愿意為品牌溢價買單，那么選擇高價產(chǎn)品也無可厚非；如果車主想要節(jié)約預(yù)算，性價比高的平價產(chǎn)品也不失為一個好的選擇。另外，車橋畢竟是車輛上的關(guān)鍵部件，與安全息息相關(guān)，車主們千萬不要總抱著貪小便宜的心理去選擇那些明顯低于市場價的產(chǎn)品，否則很容易被不良廠商欺騙。

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