車輛輕量化，是近幾年汽車行業里比較熱門的關鍵詞之一，它不僅有助于節能減排，符合環境保護的大趨勢，還能給車主帶去諸多好處，比如更多的裝載量、更少的油耗、更好的操控性和更高的舒適性等。

為了追求輕量化，業內可以說是挖空了心思，從車身、大梁、上裝，到車橋、輪胎、板簧等，都在研究如何獲得更輕的自重，于是，塑料板簧出現了。

根據相關數據顯示，塑料做成的板簧總重量（包含金屬接頭）約為鋼板彈簧的50%左右，可以大大減輕車輛的自重。

可輕則輕矣，承重幾何呢？不少車主看到這樣的板簧心底里直打鼓：它能承擔住幾噸十幾噸甚至幾十噸的載重么？遇上爛路的話能用下來一年么？

塑料板簧優勢明顯

其實，這種板簧雖然從本質上說屬于塑料，但卻不是傳統意義上的塑料，它是一種復合材料，官方名稱叫做“聚氨酯基體樹脂玻璃纖維增強板簧”，是由增強型復合纖維和樹脂基體通過一定的工藝合成在一起的。

可能這樣說上去比較晦澀，我們打個比方：比如建筑材料中用到的水泥板，復合纖維呢就像是水泥板里的鋼筋，提供強度和一定的抗拉伸性能，樹脂基體則相當于水泥，保護鋼筋的同時也能使水泥板變得更牢固，滿足一般的運輸還是沒有太大問題的。

另外，塑料板簧也并非新興產物，在乘用車領域比如轎車、SUV上已經存在大量的應用，國外一些追求輕量化的輕卡、重卡、客車和掛車也有所應用。

除了上文中提到的自重優勢以外，還具備減震效果好、應力強度系數高、耐疲勞能力強、使用壽命長等優勢，可以極大降低用戶的綜合用車成本。

塑料板簧能取代鋼板么？

可以說，塑料板簧的發展前景還是比較廣闊的，但是想要在國內的商用車上得到大規模的應用，恐怕是任重道遠。“物以稀為貴”是亙古不變的道理，在當前運費持續下滑的大環境下，光是價格貴這一點恐怕就能勸退不少車主。再說塑料板簧還不光是前置成本高，后續的維修更換也是個問題，不管是零件還是技術，就目前的市場來看還是相對稀缺的。

從強度上看，雖然塑料板簧在一些對車輛自重比較敏感的標載運輸工況中確實發揮了獨特的優勢，可在重載運輸領域中，尤其是面對國內復雜的運輸路況時，塑料板簧能否在減重過半的情況下保持和鋼板彈簧相同的承重能力、或者說保持跟實驗數據一樣優良的表現，恐怕尚未可知。

如果車主選擇了塑料板簧，切記使用過程中不要超載超限，一旦超出了板簧厚度和纖維層數所能承受的重量限值，還是非常危險的，畢竟板簧斷裂可不是小事。至于重載型車輛，選擇懸架的時候還是要綜合考量實際，畢竟任何零部件的選擇都要從安全出發，強度靠譜才是最重要的。

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