注意空擋時禁止使用液緩，遇上濕滑、冰雪或者暗冰路面也要慎用/禁用液力緩速器。如果使用了液緩后不能實現減速，比如在車輛滿載下坡時候，液緩已經在恒速檔、車輛速度卻不斷提高，這時候車主要果斷踩下制動踏板制動，不要直接將液緩撥到最高檔，因為一下將液緩拉到最高檔突然進入全開狀態，容易導致過度降速、引起車輛側翻，另外水溫也會急劇上升，導致液緩持續高溫、失去制動力。所以說，液緩雖好，還需應用得當。
（本文為大榮集團原創作品，未經授權不得轉載。）
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液力緩速器屬于一種輔助制動裝置，一般用于大型車輛。
我們都知道，大型車輛自重較大，在剎車時所需的制動力往往也比普通車輛大。一旦遇上距離較長的下坡路段，制動器在長時間的摩擦制動下，容易出現溫度升高、熱衰減的現象，嚴重時還容易導致制動失效。液力緩速器能在一定程度上免去因長時間或頻繁地踩剎車導致的制動器磨損和過熱現象，實現車輛平穩制動。
其實，液力緩速器只是車輛緩速器的其中一種，常見的緩速器還包括發動機緩速器、電渦流緩速器。
1、發動機緩速器屬于一級緩速器，啟動后可以改變發動機排氣門的運作方式，使發動機變成吸收動力的空氣壓縮機，然后將減速的作用力傳輸到驅動輪上。
發動機緩速器可以細分成發動機排氣蝶閥制動、泄氣式發動機制動器、壓縮釋放式發動機緩速器三種。
一級緩速器制動力小，不能滿足車輛制動的法定要求，只能與其它輔助制動系統配合使用。另外，由于噪音大、維修成本高、變速器換擋時緩速失效等原因，限制了它的發展與普及。
2、電渦流緩速器屬于二級緩速器，利用電磁學原理將車輛行駛的動能轉化為熱能釋放，以達到減速和制動的目的。
電渦流緩速器是一種非接觸式的減速裝置，通常安裝在驅動橋與變速箱之間，具備制動效能高、操作響應時間短、非接觸/零磨損/故障率極低等優點，可以延長車輛制動器的使用壽命，減少綜合用車成本，提高車輛的安全性、經濟性、環保性、穩定性和舒適性。
但是另一方面，電渦流緩速器尺寸偏大、對安裝空間要求高、自重較大、消耗電能、熱衰減明顯、易受周圍環境溫度影響。
目前來看，國內的電渦流緩速器主要安裝于公交車、客運車上，這兩大領域應用居多，尤其是一些高檔客車幾乎都安裝了電渦流緩速器。
3、液力緩速器也屬于二級緩速器，最早出現在德國，是用在火車上輔助減速的，后來才用到貨車上。
根據介質不同，液力緩速器可以分成油介質和水介質兩種。目前市場上最常見的是油介質緩速器，市場價一般在1-3萬元左右；水介質緩速器自重更小、響應速度更快、扭矩大、耗電少、維護方便等優點，可價格偏高，一般在3-5萬元左右，另外在潤滑度和高溫蒸發等問題上還存在諸多技術難點，因此尚沒得到普及。
為了兼顧貨車、客車、輕卡、專用車等不同車型的安裝需求，液力緩速器推出了串聯、并聯、獨立式的安裝方式，車主可以根據車型自由選擇。
值得一提的是，液力緩速器的市場占比曾經遠遠落后于電渦流緩速器，可是隨著相關技術的不斷提高，兩者之間的價格差異越來越小，液力緩速器可以用更小的質量提供更大的制動力矩，且持續制動能力強大，維護簡單，成本少，散熱效果良好，平穩輔助車輛制動的同時，還能減少主制動器的磨損，延長輪胎使用壽命，提高車輛運行效率，減少綜合用車成本。
一些人覺得，液力緩速器就是長下坡的時候用的。這個觀點錯是沒錯，但是不準確，如果只是在長下坡的時候用，那液緩的使用價值頂多發揮了一半。車主可以在一些可以預見的非緊急制動情況下，比如收費站、紅綠燈、堵車等路段上，提前收油、搬動緩速器手柄實現減速，以此減少踩剎車的次數。
注意空擋時禁止使用液緩，遇上濕滑、冰雪或者暗冰路面也要慎用/禁用液力緩速器。如果使用了液緩后不能實現減速，比如在車輛滿載下坡時候，液緩已經在恒速檔、車輛速度卻不斷提高，這時候車主要果斷踩下制動踏板制動，不要直接將液緩撥到最高檔，因為一下將液緩拉到最高檔突然進入全開狀態，容易導致過度降速、引起車輛側翻，另外水溫也會急劇上升，導致液緩持續高溫、失去制動力。所以說，液緩雖好，還需應用得當。
（本文為大榮集團原創作品，未經授權不得轉載。）
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