制動盤又叫剎車盤，是盤式制動器上的摩擦偶件，車輛行進時跟隨車輪一起轉動。當車輛制動時，卡鉗夾住制動盤摩擦制動，起到讓車輛減速或停止的作用。

一個合格的制動盤，除了具備所需的強度和剛度外，還要具備盡可能高而穩定的摩擦系數，以及適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等。

一、制動盤設計結構分類

1、實心盤

實心盤是最普通的一種，也是原廠配套使用最多的一種，其構造相對簡單，生產成本也比較低。

優點是比較穩定，結實耐用，使用中一般定期更換即可，維修保養成本低很多；缺點是摩擦系數小，耐高溫性能差，高速制動或連續制動下安全系數低，另外油耗也比較高。

一般情況下，實心制動盤較多安裝于車輛后輪或載荷較輕的微車前輪。

2、通風盤

通風盤也可以叫做空心盤，其內部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，縱向上能看到通風孔，內部結構錯綜交錯，以前一般都是直通道設計，后來隨著車輛技術的進步，逐漸改成了彎曲和支柱通道，用于提高散熱功能。

通風盤可以看做實心盤的高級版本，一定程度上可以防止剎車盤過熱、減輕熱衰減，制動效果更好，同時由于通風盤去掉了部分盤體，自重上得到了一定的減輕，可以減小旋轉時的慣性；但是結構更復雜，制造和維修成本比實心盤高一些。

通風盤是目前市場上最常見的一種，車輛的前后輪都適用。

3、打孔盤

打孔盤是在通風盤的表面打孔，目的是獲得更強的散熱效果，一般多用于高性能的運動型轎跑，可以提高抗熱衰退性能，另外由于孔眼的存在，一定程度上可以提高制動效果。從外觀上看，打孔盤也相對炫酷，深得外貌協會的車主們喜歡。

但是隨著制動盤材料的不斷升級，一些人士認為已經沒必要從制動盤上打孔：盤面打孔以后，制動盤的強度會下降，多一個孔強度就弱幾分；孔眼的設計需要考慮制動盤的平衡度，如果分布不均勻，對行進中車輛的主軸存在一定的影響；由于孔眼的存在，盤面的摩擦面積減小，摩擦力也會存在一定的損失；打孔后制動盤表面的熱傳導面積也減少了，一定程度上抵消了通風孔的散熱效果；另外孔眼周圍在使用一段時間后由于應力的作用容易出現細痕或裂紋。因此，這些人士建議那些喜歡快車或下賽道的車主最好不要使用打孔盤。

4、劃線盤

劃線盤的作用是通過劃線的線槽讓剎車片與制動盤摩擦產生的粉末盡快消散，避免制動盤上的粉塵產生滾動摩擦影響制動效果，以此增強剎車片與制動盤之間的摩擦力，保持良好的制動效果。

其次，劃線盤抗熱衰減和水衰減的性能也不錯，散熱也比較快，比較適合經常跑山路的車輛，當然制造成本也偏高，配套的剎車片也要選擇高規格的。

與打孔盤相同，劃線盤對于制動盤的材質和制作工藝的要求也比較高，需要綜合考量設計，另外劃線盤在獲得更高的摩擦力的同時，一定程度上也意味摩擦片的磨損程度相應提高。

5、打孔劃線盤

又稱“高速盤”或“改裝盤”，一般都是裝配于高性能車如賽車、跑車或運動型車輛。雖然看上去似乎是打孔盤與劃線盤的合體，但這類制動盤上的鉆孔不一定完全鉆通，提供散熱性能的同時，能保持制動盤的結構。

其優點是可以滿足多種路況使用，具備較強的抗熱衰減、水衰減性能，散熱性好；缺點則是對摩擦片的磨損較大，對制動盤的材質與加工要求也比較高，如果不具備相應的技術或無專業人員指導，最好不要自己動手DIY，否則制動盤斷裂，后果不堪設想。

6、波浪盤

相比之下，這種制動盤較為少見，與普通圓形的制動盤不同，波浪盤采用波浪式的圓周設計，最大優勢在于更為輕量化及更好的散熱表現，當然更重要的是視覺上的設計效果，一般用在高端車型上。

二、制動盤材質分類

1、鑄鐵制動盤

一般情況下比較常見的制動盤材質是灰鑄鐵250，簡稱HT250，等同于美國G3000標準。

要說鑄鐵制動盤的優點，最明顯的就是成本低、強度高，基本上每個鋼材廠都具備生產鑄鐵制動盤的能力，這種材質比較堅固耐用，具備較高的熔點，摩擦產生的熱能也不會使其輕易軟化；缺點的話就是容易氧化生銹，高溫制動時抗熱衰減性能稍差。

目前市場上約90%以上的車輛采用的都是鑄鐵制動盤。

2、陶瓷制動盤

這里所說的陶瓷可不是平時見的普通那種，而是碳纖維陶瓷，由1700℃高溫下的碳纖維與碳化硅合成的復合陶瓷。

這種碳纖維陶瓷制動盤具備高效且穩定的抗熱衰減性能，比普通制動盤高出很多倍，重量上卻不到普通鑄鐵盤的1/2。這種制動盤在制動最初階段就立刻能產生最大的制動力，比傳統制動系統反應更快、制動距離更短，耐用性能更強。

碳纖維陶瓷制動盤屬于目前比較頂級的材料，由于制造工藝和材料的特殊性，價格也比較昂貴，因此多用于高檔跑車上，普通車輛上很難得到大范圍的推廣。

目前市場上一些廠商也將鑄鐵和碳纖維陶瓷兩種材質綜合，推出一種表面經過碳纖維處理的鑄鐵制動盤，綜合了鑄鐵與陶瓷兩種材質的優點，價格也介于兩者之間。

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