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減速橋從分類上看屬于驅動橋,由主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼等部件組成,處于車輛傳動系統的末端,作用是更改變速器的轉速和轉矩,并將其傳輸給車輛驅動輪。如果是帶轉向功能的驅動輪,還會配置等速萬向節。
平時最常見的一般是單級減速橋和雙級減速橋。
單級減速橋,俗稱“半軸橋”,一些車主也用“大肚子橋”稱呼它。單級減速橋主要由一個主動錐齒輪和一個從動錐齒輪構成,也就是俗稱的角齒和盆齒,像一些常見的型號435、440、457、459、460、469等,其實指的就是盆齒直徑的大小。
單級減速橋構造相對簡單,自重輕,故障率也相對偏低,維修保養上也更為簡單便捷,可橋包體積偏大,導致了底盤離地間距小,一定程度上對車輛的通過性造成了影響。
一般情況下,單級減速橋速比小、速度快,相對更適合路況良好的公路,跑標載運輸,對于惡劣的運輸工況恐怕就難以勝任了。
雙級減速橋俗稱“輪邊橋”或“輪減橋”,是在單級減速橋的基礎上,在輪邊增加了一組減速傳動,扭矩前后經過兩級放大,然后傳輸到車輪上,驅動力上的優勢非常明顯。
另外,雙級減速橋的橋包小,離地間距大,車輛通過性能良好,因此適合一些越野和低速重載的惡劣工況,比如油田、工地、礦山以及非公路車和軍用車上。
當然雙級減速橋也不是完美的,它的缺點是結構復雜,傳動效率較差,跑起來也比較費油,另外輪邊的減速器承擔了大量的增扭工作,高速行駛下熱量容易集中在輪端部分,易導致爆胎事故,不適合長途高速運輸。
不管是單級減速橋還是雙級減速橋,在使用過程中需要承受作用于路面和車架之間的垂直力、縱向力和橫向力,以及制動力矩和反作用力,提供驅動力是其最主要的性能。掛車后橋則不同了,從分類上看,掛車后橋屬于典型的支持橋,也叫從動橋,自身不具備驅動或轉向功能,最主要的作用是承擔車身和貨物的重量。
從結構上看,掛車橋要簡單許多,主要由軸梁、輪端部件、凸輪軸總成等構成,外觀看上去就像一根杠鈴。它的軸梁是一體式的,貫穿在兩個車輪之間,這也是為了提供更強的承重力量。制動方式上,掛車橋主要分成鼓剎和盤剎兩種,小噸位的拖車橋也可以做成電磁剎。從樣式上看,掛車橋可以分成鼓式、盤式、低平板、凹式、三線六軸等,匹配不同的車輛和運輸工況。
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