一直以來，關于綠通運輸的各種爭議似乎就沒有斷過。以前更多的是集中在某種農產品屬不屬于綠通貨的問題上，比如圣女果、線椒、娃娃菜、甜菜根、甘蔗等。如今除了這一類問題，又出現了一個關于車輛限高的問題：車+貨從地面算起總高度超過4m是否可以走免費綠色通道。

根據交通運輸部、發展改革委、財政部《關于進一步優化鮮活農產品運輸“綠色通道”政策的通知》，整車合法裝載運輸全國統一的《鮮活農產品品種目錄》內的產品的車輛，免收車輛通行費。車貨總高度從地面算起超過4m，屬于違法超限運輸車輛，無法享受鮮活農產品運輸綠色通道政策。

這個規定可以說非常明確地將車+貨總高度＞4m的綠通車算在了超限運輸的范疇內，可在執行當中，尤其是對于集裝箱綠通車比如冷藏車，矛盾點產生了。

根據國務院發布的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十四條第一款規定，重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4m，載運集裝箱的車輛不得超過4.2m。

也就是說，載運集裝箱的車輛高度只要不超過4.2m，就不屬于違法。

一個規定車+貨總高度不得大于4m，一個規定車+貨廂高度不超過4.2m，那對于集裝箱綠通車來講，究竟應當按哪個規定執行呢？

綜合目前的情況來看，遼寧、河北、內蒙、河南、湖南等部分地區的高速都出臺了新規定，綠通車車貨總高度超過外廓尺寸最大限值不免綠通費，也就是說只有按規定裝載指定鮮活農產品且合法合規運輸才能免通行費，集裝箱綠通車4.2m屬于超限行為，綠色通道政策無法適用。

盡管標準尚未明確統一，可市場上因為超過4.2m全額補繳過路費的車主已經不在少數，為了能順利享受到免費通行的政策，最保險的做法就是將車+貨高度限制在4m以內。

可對于集裝箱綠通車來講，難道真的要將超高的廂體切割掉么？

事實上，自從“超高”消息出臺以后，全國多城的廂柜改裝廠訂單排得滿滿的，只不過切割縫合后的廂體氣密性、保溫性和防水性能否與原先一致，恐怕還需要看改裝后的使用效果。再說廂體改裝之后，裝載空間勢必減少，能裝載的貨物數量恐怕也要隨之減少，對運營收益也存在一定的影響。

如果車主用的是集裝箱半掛車，也可以從鞍座上入手改造：一種是去掉或更換更薄的鞍座墊板，一定程度降低鞍座高度；另一種可以更換“超薄”厚度的低鞍座，能比市面上大部分鞍座要薄4-5cm，進一步降低鞍座離地高度。

除此之外，車主還可以選裝氣囊橋，通過調節氣囊內部的氣壓，調節氣囊的高度，在檢查時將懸架放到最低，頂部離地高度就可以得到有效控制。

值得一提的是，空氣懸架也可以分為美式和歐式兩種，其中美式空懸導向臂自重輕，與車軸的接觸面積更大，側向支撐性更好，更適合在良好的路況下使用；歐式空懸采用鋼板彈簧導向臂，比如大榮集團生產的空氣懸架，承重性能好，氣囊行程長，減震效果更優，更適合國內路況復雜、偏重載的運輸環境，使用壽命長，承載強度高，搭配大榮車橋，可有效減少貨物損耗，提高運營效率。