要說目前貨運行業的大趨勢，非輕量化莫屬。輕量化不僅可以提高裝載量、提升運輸效率，還能減少燃油消耗、增進節能減排，與我國物流行業堅持的“降本增效”之路不謀而合。在這樣的趨勢下，各種主打輕量化的車型和零部件進入市場，軟簾車就是其中一種。

要說軟簾掛車，在歐洲國家屬于一種常見的物流運輸工具，據說歐洲80%以上的單車、掛車都是采用的軟簾結構。

軟簾掛車從外觀上看去跟廂式掛車相似，只是貨廂的兩側和頂部使用的材料不同。

一般來講，軟簾掛車貨廂頂部安裝導軌，下邊是鎖止結構，貨廂兩側采用軟篷布，裝卸貨物的時候可以輕松將軟簾推拉到任意位置；貨廂頂部也可以采用軟篷布，內部安裝支撐導軌，可以完全將篷布收納到貨廂的一端，便于從貨廂頂部裝卸貨物；至于貨廂的尾部，一般為傳統的雙開門結構，材質多選用輕質鋼或鋁合金，能夠跟普通半掛車一樣對接物流公司的貨臺。

為了保障運輸過程中的貨物穩定，軟簾內側可以安裝移動式穩樁，就像倉柵車的欄桿一樣，這種穩樁可以前后移動，便于裝卸貨；裝滿貨物后，穩樁可以通過鎖止結構固定，然后上邊可以搭設更多的橫桿，一般由鋁合金或木材制成。

如此一來，軟簾車的優勢展現得非常明顯了：

維持貨廂封閉性的同時，兼顧了貨物裝卸的便利性，軟篷布、鋁合金、木材等結構的重量也比傳統的廂車要輕。據業內人士介紹，尺寸型號相同的軟簾掛車比鋼質掛車在自重上能減輕3t以上。

一直以來，在車輛技術方面我們都與歐洲同行，國內的研發設計、法規標準等幾乎也是參照歐洲進行的，我國目前用的很多車型是歐洲的翻版。按道理講，軟簾車也應當在國內風生水起才對，可事實卻是，軟簾車自從進入國內市場以來，始終無法大規模得到普及。這恐怕就要從軟簾車的局限性上說起了：

1、造價特別高。

軟簾車一般都需要配備氣囊橋、鋁合金欄桿、鋁圈、鏤空車架等，超高的造價一定程度上延長了回本周期，在當前盈利空間較小的運輸大環境下，不少車主只能對其望而卻步。

2、運輸安全存風險。

運輸過程中如果車輛發生晃動或傾斜，質量特別好的簾布還可以支撐住貨物的重量，質量差一些的恐怕就可能出現貨物甩出車廂的情況，嚴重影響交通安全。

3、應用場景限制大。

這是制約軟簾車普及最重要的一個因素。軟簾車確實裝卸貨方便，可那是針對卡板化運輸和機械裝卸來講的，目前我國大多數的物流園和托運商都不具備卡板化運輸的條件，更不要說全國打游擊的散戶車主。

4、維修保養不方便。

與傳統的鋼質材料相比，軟簾車用的篷布在防損方面劣勢明顯，另外軟簾車上的各種零件也比較多，比如軌道、防水膠、鎖止結構、緊固器等，都需要定制維護保養。

5、防盜性能差。

尤其是車主在運輸途中休息的時候，比如在服務區，偷油、偷貨的情形也比較常見，這一點上軟簾布不如鋼鐵制成的貨廂堅固，在防盜性能上不占優勢，因此很多貴重貨物的運輸不敢采用軟簾車。

目前，國內軟簾掛車主要應用在一些卡板化普及度比較高的短駁貨物運輸當中，數量龐大的散戶車主還是更愿意選擇傳統的掛車。所以說，軟簾車得不到廣泛的普及，一定程度上還是因為不符合中國的國情。至于物流行業日趨標準化以后，軟簾車是否迎來發展和普及的高峰，恐怕還要看其“水土不服”的問題能改善多少。

輕量化運輸除了更換車型以外，選擇重量更輕的懸架和車橋也是一種可靠的途徑。大榮盤式氣囊橋作為輕量化產品的代表，結構先進，工藝獨特，設計上更為緊湊，搭配一體式高強合金材料和截面系數更大的方軸，重量更輕、更能承重，可從容應對各向應力，減震性能更出眾。

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